汽車制造商為防止新車設(shè)計(jì)提前泄露，不斷升級(jí)偽裝手段。從早期的膠帶、紙板覆蓋，到如今復(fù)雜的多層貼膜與仿制燈組，這項(xiàng)“隱身技術(shù)”已演變成一門精密的藝術(shù)。而在新車研發(fā)初期，未定型的原型車常采用“Mule”測(cè)試車形式——將未來底盤與動(dòng)力系統(tǒng)套入現(xiàn)有車型外殼，以隱藏真實(shí)身份。多數(shù)廠商選擇自家車型作為偽裝載體，但半個(gè)世紀(jì)前，保時(shí)捷卻以一種大膽的方式打破了這一慣例。

1970年代，保時(shí)捷首款前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車924進(jìn)入研發(fā)階段。由于此前沒有同類產(chǎn)品可供偽裝，工程師們直接購買了兩臺(tái)競品車型：一臺(tái)BMW 2002和一臺(tái)第一代Opel Manta，將它們改造成內(nèi)部代號(hào)EA425的測(cè)試車。從外觀看，這些“德系小車”與普通版本無異，但底盤下隱藏的卻是保時(shí)捷未來跑車的核心架構(gòu)。這種“借殼測(cè)試”的策略，成功讓外界誤以為保時(shí)捷仍在專注后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而第一臺(tái)前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的秘密研發(fā)正悄然進(jìn)行。

1976年，真正的924正式亮相。作為914的繼任者，這款車實(shí)際是大眾與奧迪零件的“拼裝產(chǎn)物”：其早期搭載的2.0升水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來自奧迪100，生產(chǎn)則由奧迪負(fù)責(zé)在Neckarsulm工廠完成。項(xiàng)目最初由大眾發(fā)起，計(jì)劃推出一款新車型，但隨著大眾轉(zhuǎn)向基于高爾夫平臺(tái)的前驅(qū)Scirocco，保時(shí)捷接手并將其轉(zhuǎn)化為品牌入門跑車。直到十年后推出的924 S版本，才換裝了保時(shí)捷自產(chǎn)的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種“借殼偽裝”的策略并非保時(shí)捷獨(dú)創(chuàng)。近年來，法拉利被拍到用Maserati Levante的外殼測(cè)試首款電動(dòng)車，甚至加裝了夸張的“假四出排氣”以混淆視聽；其他廠商也曾將兩廂車加高偽裝成SUV進(jìn)行路試。保時(shí)捷至今仍沿用類似手法：例如用貼紙模擬舊款燈組、將原型車整體噴黑、疊加多層同色貼膜，甚至在早期Taycan測(cè)試車上安裝排氣管，使其外觀酷似燃油版Panamera。

汽車諜照文化的歷史遠(yuǎn)比想象中悠久。1950年代，德國記者Heinz-Ulrich Wieselmann和Werner Oswald在《Auto, Motor und Sport》雜志上首次刊登未發(fā)布車型的照片，引發(fā)了車廠與媒體之間的“偽裝拉鋸戰(zhàn)”。為防止設(shè)計(jì)泄露，制造商不斷升級(jí)偽裝技術(shù)，而記者們則試圖通過各種手段捕捉新車細(xì)節(jié)。這種博弈持續(xù)至今，推動(dòng)著偽裝藝術(shù)與諜照文化的共同進(jìn)化。

保時(shí)捷50年前用BMW 2002偽裝924的案例，展現(xiàn)了車企在保密方面的創(chuàng)造力。通過讓測(cè)試車看起來像普通競品，他們成功掩蓋了品牌歷史上首款前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的研發(fā)軌跡。這場“偽裝游戲”不僅是對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)，更是對(duì)想象力的挑戰(zhàn)——正如那臺(tái)“假2002”所證明的，有時(shí)候最普通的外觀下，可能隱藏著最顛覆性的創(chuàng)新。