在汽車行業激烈變革的浪潮中，吉利汽車正以驚人的速度崛起，成為市場關注的焦點。其在國內汽車市場的表現尤為亮眼，根據乘聯分會發布的數據，前10個月吉利汽車國內總銷量突破214萬輛，以56.2%的增速在TOP10車企中一騎絕塵，不僅領先同行40 - 60個百分點，還高出大盤48個百分點，成為同期國內銷量增速最快的車企。

新能源領域更是吉利汽車的一大亮點。前10個月，其國內新能源銷量超過125萬輛，98.4%的同比增速遠超同期市場平均21.9%的增長水平，將特斯拉等眾多友商遠遠甩在身后。在銷量排名中，吉利汽車位居中國第二，在如此龐大的基數下仍能保持強勁增長，實力不容小覷。

吉利汽車的爆發式增長，主要得益于改革紅利和技術創新。作為中國老牌車企，吉利在資金實力、技術發展、供應鏈管理、大規模制造經驗和人才儲備等方面積累了深厚底蘊。而《臺州宣言》的發布成為吉利發展的重要轉折點，此后吉利重新梳理品牌定位，各品牌分工明確又協同作戰。吉利中國星系列堅守燃油車市場；銀河定位“主流新能源品牌”；領克瞄準“全球新能源高端品牌”；極氪搶占“豪華科技品牌”高地。這種內部資源的高效整合，充分釋放了吉利的活力與戰斗力。

在品牌高端化方面，吉利汽車也邁出了堅實步伐。當其他車企還在陷入價格內卷時，吉利已開始提升品牌勢能。以極氪為例，今年9月上市的超豪華SUV新旗艦極氪9X定價46萬 - 60萬元起，這一價格在極氪車型中處于較高水平。銀河M9限時17萬元起，價格僅次于后來并入的翼真，抬升了整個銀河品牌的價格帶。而且，吉利的高端化并非一廂情愿，市場已給出積極反饋。極氪9X僅13分鐘大定訂單就突破1萬輛，預售用戶中80%來自高端品牌增換購，其中70%擁有50萬以上車型。銀河M9上市僅一個月，交付總量便突破10000輛，在20萬級以上中高級SUV市場站穩腳跟，位居該細分市場第二。

在智能化領域，吉利汽車同樣表現出色。很多人認為新勢力車企智能化最先進，但吉利這種成熟車企在智能化方面毫不遜色，甚至在很多方面處于領先地位。汽車行業首個“智能汽車全域AI”技術體系就出自吉利，其手車互聯功能與華為、小米相當，“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統能滿足全價格帶產品的輔助駕駛需求。吉利星睿智算中心2.0的綜合算力高達23.5E FLOPS，算力儲備在中國車企中排名第一。在最新發布的《2026年度中國汽車十大技術趨勢》中，L3級有條件自動駕駛、端到端AI Agent智能座艙等核心技術，吉利最新車型幾乎都有配置。極氪9X基于全球首個豪華電混專屬架構浩瀚 - S打造，首發搭載四大核心科技；銀河M9上車AI智能座艙、AI數字底盤等最新AI技術成果，千里浩瀚H5已實現車位到車位的城市無圖NOA和全場景泊車。智能化水平的提升，直接拉高了吉利的產品結構和市場競爭力。

然而，與吉利汽車出色的市場表現和強大的技術實力形成鮮明對比的是，其在資本市場的估值卻相對較低。將吉利汽車與比亞迪、長城汽車、長安汽車、上汽集團等國內車企對比，吉利汽車擁有業內幾乎最高的成長性，僅上半年凈利潤就高達93億，但市值卻不到1800億港元，10倍左右的市盈率（TTM）遠低于一眾成熟車企，與新勢力車企更是差距巨大。這種估值水平低于大多同行且銷量位居行業第二的情況，表明吉利汽車被嚴重低估。

吉利汽車被低估，是歷史遺留問題。全球汽車產業存在兩套定價體系，一是以豐田為代表的傳統車企陣營，市盈率長期在10倍以下；二是以特斯拉為代表的智能電動陣營，市盈率從幾十倍到上百倍不等。國內很多傳統車企前幾年借助新能源轉型完成了估值切換，而吉利之前新能源轉型不夠快速，一直被按照傳統車企屬性定價。但如今，吉利的新能源進程已明顯加速。從外部看，其在國內新能源銷量已沖到第二，且與第一名的差距不斷縮小；從內部看，新能源滲透率從2021年的6.2%提升到現在的60%左右，四年躍遷10倍，成為全球新能源銷量增長最快的車企。可以說，吉利現在已完全是一家智能電動化車企，需要補上估值革命這一課。

從基本面來看，吉利汽車十分硬朗。前十個月的市場銷量數據即將在三季報中兌現，在競爭激烈的汽車行業，如此高成長性的企業實屬難得。而且吉利的利潤彈性有望延續，一方面，《臺州宣言》后集團資源整合，共線生產和集中采購將降本增效，終端起量帶來的規模效應也會進一步攤薄成本；另一方面，高端化趨勢開啟，單車附加值提升。機構對吉利汽車的盈利前瞻也較為樂觀，基本一致預期未來兩年吉利汽車凈利潤會有50%以上的增長空間。

從想象力層面看，吉利遠不止是一家車企，而是一個綜合性的科技出行服務公司。在硬件層面，吉利地上有車，低空有eVTOL，太空有衛星，完成對物理空間的全覆蓋，布局廣度在業內領先；軟件層面，吉利是全球唯二、中國唯一做衛星的車企，未來不僅能提升自家產品核心競爭力，還有望服務全球汽車。一個“天地空一體化”的出行平臺已初現雛形，其潛在發展空間遠超單純賣車的汽車公司。綜合各方面因素，資本市場需要重新審視吉利汽車，短期估值應回歸新能源陣營，長期則需以綜合性科技出行公司來定價，不到2000億的市值顯然無法承載其潛力。