武漢街頭近日發生的一起交通事故引發關注——一輛出租車在7月和8月兩次故意碰撞正在變道的蘿卜快跑無人駕駛車輛，導致兩車受損。這起看似偶然的事件，實則折射出傳統出行行業與自動駕駛技術之間的激烈碰撞。

這場"碰瓷"風波尚未平息，自動駕駛領域的競爭已進入白熱化階段。小馬智行創始人樓天城今年6月拋出的"牌桌論"引發行業熱議，其關于全球L4級自動駕駛競爭格局的論斷，很快被市場數據打破。數據顯示，截至11月3日，蘿卜快跑已在全球22個城市實現規模化部署，業務觸角從北京、上海、武漢、深圳延伸至迪拜、阿布扎比等國際都市，每周訂單量突破25萬單，累計服務超過1700萬人次。

在武漢市場，蘿卜快跑展現出獨特的競爭優勢。百度創始人李彥宏在8月財報溝通會上透露，該市已實現單輛無人車運營收入覆蓋直接成本，成為國內首個驗證自動駕駛盈利能力的城市。但這種成功尚未完全復制到其他區域——上海嘉定、北京亦莊等地的運營仍局限于市郊區域，訂單密度與核心城區存在顯著差距。行業分析師指出，國內勞動力市場特點導致無人車替代需求不強烈，中東等勞動力成本較高地區反而展現出更大市場潛力。

資本市場對自動駕駛領域的態度出現分化。11月6日，小馬智行與文遠知行同日登陸港交所，雙雙遭遇破發，午盤跌幅均達14%。與之形成對比的是，百度股價在蘿卜快跑宣布進軍迪拜后逆勢上漲，最高漲幅超過6%。這種差異反映出投資者對不同技術路線和商業模式的判斷：背靠百度生態的蘿卜快跑被視為更具長期潛力，而獨立運營的競爭對手則面臨更大的盈利壓力。

面對國內市場的復雜局面，蘿卜快跑將戰略重心轉向海外市場。今年3月進入迪拜后，公司迅速展開全球布局：7月與Uber達成全球最大規模無人駕駛合作，計劃在美中以外市場投放數千輛無人車；三周后與Lyft合作，將業務拓展至歐洲市場。2025年第二季度數據顯示，其海外服務量已占全球總量的相當比例，日均訂單達2.4萬單。

技術路線的重大調整成為蘿卜快跑突破瓶頸的關鍵。2025年7月，李彥宏宣布放棄多傳感器融合方案，轉向純視覺技術路線。這一決策背后是深刻的成本考量：第六代無人車RT6采購價降至20.46萬元，較第五代下降60%，而Waymo同類車型造價約140萬元。成本優勢的取得，源于傳感器降價、算力效率提升及安全員監控比例優化（從1:1提升至1:3）。但純視覺方案也帶來新挑戰——攝像頭在雨雪天氣下的識別精度受限，華為余承東曾公開指出特斯拉FSD系統在靜止障礙物識別方面的缺陷。

價格競爭成為市場拓展的重要手段。當前武漢市場蘿卜快跑每公里收費已低于1元，李彥宏更提出未來價格再降一半的目標。不過這種激進策略面臨現實考驗：小馬智行二季度凈虧損5330萬美元，文遠知行上半年虧損達7.92億元。行業普遍預期，自動駕駛企業需要持續承受虧損壓力，直到市場滲透率達到臨界點。

社會接受度與安全問題是繞不開的議題。盡管蘿卜快跑宣稱其安全水平接近國產大飛機C919，具備10重安全冗余和6重MRC策略，實際出險率僅為人類駕駛員的十四分之一，但8月6日重慶永川區發生的車輛墜入施工溝槽事件，仍引發公眾對技術可靠性的質疑。隨著運營場景復雜度提升，如何維持安全標準將成為企業必須解決的長期課題。

在這場充滿不確定性的競賽中，蘿卜快跑同時面臨著成本控制、規模擴張、技術迭代、安全保障等多重挑戰。被傳統行業、競爭對手和資本市場同時關注的現實，既構成發展壓力，也印證著其市場地位。當所有參與者都在加速奔跑時，暫停就意味著出局，這場自動駕駛領域的馬拉松，才剛剛進入最關鍵的賽段。