面對持續擴大的虧損和激烈的市場競爭，美國傳統汽車巨頭福特正加速推進電動化轉型，試圖在特斯拉與中國車企主導的賽道上尋找突破口。福特首席執行官吉姆·法利在近期公開訪談中坦言，拆解特斯拉和中國品牌電動車的經歷讓他深受震撼，直言“競爭對手的產品領先程度遠超預期”，這直接推動了福特內部的大規模改革。

2022年，福特將電動車業務剝離為獨立部門“Model E”，試圖通過組織架構調整提升效率。法利透露，團隊在拆解特斯拉Model 3及多款中國電動車后發現，福特同類產品的電線長度比特斯拉多出1.6公里，不僅增加車身重量，還迫使配備更大容量電池以維持續航。這一發現成為福特技術革新的催化劑，法利強調：“我們必須直面差距，否則無法在電動化浪潮中生存。”

盡管改革決心堅定，福特的電動化之路仍充滿挑戰?！癕odel E”部門成立后連續兩年虧損超50億美元，且短期內難以扭轉頹勢。法利承認，美國電動車市場需求結構與預期存在偏差，消費者更傾向價格在3萬至4萬美元區間的車型，而非此前主推的7萬至8萬美元高端產品。他直言：“美國市場與我們的設想完全不同，必須重新定位?！?/p>

為應對市場變化，福特于今年8月宣布投資50億美元重塑電動車生產體系。根據“通用電動汽車平臺”計劃，福特將斥資20億美元改造肯塔基州工廠，從燃油SUV生產線轉型為電動車專用產線；同時投入30億美元在密歇根州新建電池工廠，采用非中國供應鏈以降低成本。首款基于新平臺的產品為四門中型電動皮卡，計劃2027年上市，起售價預計降至3萬美元，較現有車型大幅下降。

福特高層將此次轉型視為“與比亞迪等中國車企正面競爭的關鍵舉措”。法利分析稱，中國車企憑借規模優勢和垂直整合能力占據成本高地，但福特可通過動力系統創新實現差異化競爭。他舉例稱，福特研發的驅動系統能耗精度達到瓦特級，使電池體積比比亞迪同類產品縮小三分之一，從而抵消部分成本劣勢。負責技術轉型的首席電動汽車官道格·菲爾德補充道：“我們用更少的電池實現了相同續航，這是技術突破帶來的競爭力?！?/p>

這場變革被法利比作福特1908年推出T型車的歷史性時刻。當年，T型車以親民價格和標準化生產顛覆汽車行業，使普通家庭得以擁有汽車。如今，福特試圖復制這一模式，通過技術優化和成本控制打造“市面上最實惠的電動皮卡”。法利承認，底特律車企此前多次嘗試小型車戰略均以失敗告終，此次轉型“本身是一場冒險”，但他堅信“如果電動車價格合理且功能豐富，美國消費者會愿意轉向電動化”。

盡管福特高層對新戰略充滿信心，市場仍持觀望態度。分析指出，福特需在技術創新與成本控制間找到平衡，同時應對特斯拉降價壓力和中國車企的全球化擴張。法利坦言：“我不能保證一切順利，但我們必須嘗試。這場競爭不僅關乎美國市場，更決定福特能否成為真正的全球性企業?！?/p>