中國汽車行業在自動緊急制動系統（AEB）領域正邁出關鍵一步。盡管強制實施時間晚于歐盟，但即將出臺的國標在技術指標上已實現超越。根據《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法》（報批稿）顯示，M1類乘用車（9座及以下載客車輛）的AEB觸發范圍擴展至10-80km/h，N1類貨車（總質量≤3.5噸）則設定為10-60km/h，均高于歐洲ECE R152標準60km/h的限值。
同濟大學汽車學院朱西產教授指出，歐洲標準僅覆蓋60km/h以下場景，而中國國標將高速工況納入強制要求，這標志著技術規范的實質性提升。在碰撞預警時間窗方面，中歐標準達成共識——系統需在緊急制動前0.8秒發出警報，確保駕駛員擁有充足反應時間。
針對不同目標類型的容錯機制，國標展現出差異化設計：車輛與行人目標的試驗容錯率為10%，自行車及兩輪摩托車則放寬至20%。這種分級設定既保障基礎安全，又兼顧復雜場景的識別難度。編制說明特別強調，該標準聚焦前向AEB功能，暫未涵蓋側向與后向制動需求。
與征求意見稿相比，報批稿刪除了關于系統優先級的表述。此前版本曾明確AEBS功能不應被組合駕駛輔助系統抑制，但最終文件選擇回避這一技術爭議。行業資深人士透露，當前智能駕駛系統普遍存在算法割裂問題——NOA（領航輔助）與ADAS（高級駕駛輔助）的預警、制動功能缺乏深度融合，導致緊急工況下系統間出現決策沖突。
實際案例顯示，當NOA系統失效時，傳統FCW（前向碰撞預警）的0.8秒警報可能引發駕駛員誤操作。某智駕車型事故分析表明，分心駕駛狀態下，TTC（碰撞時間）僅2秒的預警反而加劇了駕駛權爭奪，導致事故后果惡化。這種系統間的不協調，暴露出多算法疊加的安全隱患。
市場層面，部分車企已推出超越國標的高速AEB功能。華為乾崑智駕系統通過全向防碰撞技術，實現對靜止車輛120km/h的剎停能力。朱西產強調，此類性能依賴智能輔助駕駛算法，遠超傳統ADAS系統的技術邊界。值得注意的是，華為CAS 3.0雖提供前向、側向、后向AEB，但本次國標僅規范前向功能，側后向制動仍屬企業自選配置。
技術演進與標準制定的錯位，折射出行業發展的深層矛盾。在強制性國標構建安全底線的同時，中國汽車產業正通過智能駕駛技術創新探索更高安全邊界。如何協調多系統協同、完善全向制動標準，將成為下一個技術競爭焦點。
