在汽車工業(yè)的璀璨星河中，雷克薩斯LFA無疑是一顆獨(dú)特的星辰。這款超跑的誕生，源于豐田CEO豐田章男內(nèi)心深處對(duì)極致性能的執(zhí)著追求。與布加迪威龍、初代福特GT勒芒賽車等傳奇車型一樣，LFA承載著企業(yè)高管的個(gè)人夢(mèng)想，是豐田章男為汽車世界奉上的一份厚禮。
21世紀(jì)初，豐田懷揣著進(jìn)軍一級(jí)方程式賽車的雄心壯志，LFA的構(gòu)想也在這股熱潮中應(yīng)運(yùn)而生。“LFA”這一縮寫，代表著“雷克薩斯未來巔峰”（Lexus Future Apex），簡(jiǎn)單而直接地詮釋了它的使命。然而，命運(yùn)弄人，當(dāng)LFA以量產(chǎn)規(guī)格正式亮相時(shí)，豐田卻已黯然退出F1賽場(chǎng)，這無疑為它的故事增添了一抹別樣的色彩。
在近十年的漫長(zhǎng)研發(fā)歷程中，LFA經(jīng)歷了翻天覆地的變化。除了整體輪廓與外觀基本保持原樣外，其余部分均進(jìn)行了大刀闊斧的革新。為了攻克重量攀升的難題，設(shè)計(jì)師們毅然決然地將全鋁合金車身設(shè)計(jì)改為部分碳纖維結(jié)構(gòu)。而單離合器變速箱的設(shè)計(jì)，則帶著那個(gè)時(shí)代特有的印記，在如今看來略顯過時(shí)。
2009年東京車展，這款公路版超跑終于揭開了神秘的面紗。它以34萬英鎊的高昂標(biāo)價(jià)驚艷世人，且官方明確表示僅限量生產(chǎn)500臺(tái)。盡管售價(jià)不菲，但漫長(zhǎng)的研發(fā)過程和昂貴的碳纖維制造工藝，讓每一臺(tái)LFA都成為了豐田的“虧本買賣”。不過，這并未影響它在汽車愛好者心中的地位，反而讓它更加神秘和珍貴。
在LFA的產(chǎn)品生命周期后期，雷克薩斯還推出了更具賽道基因的紐博格林版。這個(gè)版本宛如一位賽道猛將，配備了更具攻擊性的前分流器、固定式后擾流板和全新輕量化輪轂。同時(shí)，懸架經(jīng)過重新調(diào)校，動(dòng)力也提升了11馬力。不過，想要擁有這套升級(jí)包，車主們需要在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上額外支付6.36萬英鎊，這也使得整車總價(jià)輕松突破40萬英鎊。
LFA的出現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上引發(fā)了不小的震動(dòng)。許多人認(rèn)為這是一項(xiàng)魯莽的投資，畢竟它與豐田過往的產(chǎn)品風(fēng)格大相徑庭，兼具稀有性與非常規(guī)設(shè)計(jì)，將雷克薩斯和豐田帶入了一個(gè)全新的未知領(lǐng)域。市場(chǎng)起初對(duì)它感到困惑，難以形成清晰的認(rèn)知，也無法預(yù)判它的表現(xiàn)。但如今，LFA依舊散發(fā)著獨(dú)特的魅力，成為了一個(gè)充滿神秘感的傳奇。
作為一個(gè)真正從零開始的項(xiàng)目，LFA的每一個(gè)細(xì)節(jié)都凝聚著工程師們的心血。小到定制前置碳纖維底盤的生產(chǎn)線，都是全新打造的。這是一項(xiàng)宏偉的工程，不受妥協(xié)與財(cái)務(wù)限制的束縛，堪稱日本超跑史上的經(jīng)典之作。
若要評(píng)選LFA身上最能代表其特色的部件，那非它的4.8升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬。這款代號(hào)1LR - GUE的發(fā)動(dòng)機(jī)，由雷克薩斯與雅馬哈攜手研發(fā)，采用了鋁、鎂、鈦合金材質(zhì)打造。它就像一件精美的藝術(shù)品，因其獨(dú)特的聲浪和敏捷的響應(yīng)，常常被人們比作樂器。每個(gè)氣缸都配備了獨(dú)立節(jié)氣門，采用72度氣缸夾角設(shè)計(jì)，體積比傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)還小，重量卻與V6發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。
40個(gè)氣門與連桿均為鈦合金材質(zhì)，潤(rùn)滑系統(tǒng)更是強(qiáng)大，能夠應(yīng)對(duì)縱向或橫向2G的離心力。這臺(tái)輸出552馬力（轉(zhuǎn)速8700轉(zhuǎn)/分）的“珍寶級(jí)”V10發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不是同級(jí)中最強(qiáng)的，但它從怠速攀升至9500轉(zhuǎn)/分的速度極快，以至于傳統(tǒng)指針式轉(zhuǎn)速表都跟不上它的節(jié)奏。它就像LFA的心臟，為整車注入了無盡的活力，也是給人留下最深刻印象的部分。
為了實(shí)現(xiàn)近乎完美的重量分配，LFA采用了橫置變速箱布局。變速箱被安裝在車尾，通過剛性扭矩管與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連。值得一提的是，雷克薩斯還將排氣系統(tǒng)布置在同一傳動(dòng)通道內(nèi)，讓駕駛員與乘客的坐姿更靠近車身中心線。這一設(shè)計(jì)旨在優(yōu)化LFA的重心與質(zhì)量分布，使盡可能多的重量集中在車身中心線上。雷克薩斯與變速箱合作伙伴愛信放棄了雙離合變速箱甚至液力變矩器方案，只為追求傳統(tǒng)變速箱帶來的純粹機(jī)械質(zhì)感。
雖然以現(xiàn)在的眼光來看，LFA的單離合器變速箱技術(shù)水平略顯陳舊，但以單離合器變速箱的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它并不算糟糕。降擋時(shí)干脆利落，全力加速時(shí)的升擋動(dòng)作讓人聯(lián)想到蘭博基尼Aventador。不過，與現(xiàn)代雙離合變速箱的迅捷響應(yīng)相比，它還是稍顯遲滯。
豐田專為L(zhǎng)FA打造了定制底盤，這意味著車輛在機(jī)械結(jié)構(gòu)上幾乎無需妥協(xié)。因此，雷克薩斯決定不配備自適應(yīng)減震器，而是采用了螺旋彈簧減震器，搭配前雙叉臂懸架與后多連桿式后橋。制動(dòng)系統(tǒng)采用了相對(duì)常規(guī)的配置：前六活塞布Brembo單體式卡鉗與后四活塞卡鉗，搭配碳纖維陶瓷剎車盤，這套系統(tǒng)的制動(dòng)性能極為出色，為L(zhǎng)FA的行駛安全提供了有力保障。
初次駕駛LFA，你可能會(huì)心存謹(jǐn)慎。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻，它澎湃的性能便展露無遺。行駛中，車輛響應(yīng)的精準(zhǔn)度和敏銳度要求駕駛者必須深思熟慮地操作。初印象中的LFA，性格沉穩(wěn)且略帶疏離，更專注于行駛本身。但隨著你對(duì)它的逐漸了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的潛力十足。轉(zhuǎn)向直接而沉穩(wěn)，懸架緊繃卻不失韌性，能夠清晰地呈現(xiàn)路況和車輛的工作負(fù)荷狀態(tài)。
隨著時(shí)間的推移，你會(huì)逐漸信任這臺(tái)機(jī)器，彼此間的連接也愈發(fā)緊密。繼續(xù)深踩油門，LFA會(huì)毫不費(fèi)力地提升性能，即便逼近極限，表現(xiàn)依然溫和且漸進(jìn)。對(duì)于一款擁有如此深厚性能儲(chǔ)備的超跑而言，它的親和力令人驚嘆。
LFA不僅在性能上表現(xiàn)出色，在內(nèi)飾方面也同樣奢華。銑削鋁鎂合金按鍵、拋光碳纖維方向盤、觸感柔滑的蠟感皮革座椅與儀表臺(tái)，其組裝工藝之精湛，在限量生產(chǎn)的車型中實(shí)屬罕見。雷克薩斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)向來備受贊譽(yù)，而LFA更是將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)巧妙、工藝精湛，讓你真切感受到自己駕駛的是一款非同凡響的座駕。
LFA的內(nèi)飾在美學(xué)設(shè)計(jì)上獨(dú)樹一幟，將信息娛樂系統(tǒng)與空調(diào)控制巧妙融入極具視覺沖擊力的弧形中控臺(tái)，信息娛樂屏幕則被巧妙隱藏。它也是首款配備數(shù)字儀表盤的雷克薩斯車型，搭配金屬邊框，可根據(jù)駕駛模式切換顯示內(nèi)容。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度過快，傳統(tǒng)指針式轉(zhuǎn)速表無法跟上，因此LFA采用了數(shù)字轉(zhuǎn)速表，這一設(shè)計(jì)既實(shí)用又充滿了科技感。
豐田章男曾希望LFA的“光環(huán)效應(yīng)”能成為“為每一款車型注入靈魂的秘密配方”，而這一愿景確實(shí)得以實(shí)現(xiàn)。若非LFA的存在，很難想象雷克薩斯會(huì)推出V8動(dòng)力的IS - F與LC500等車型。同樣，在F1失利后，豐田本可能徹底退出賽車運(yùn)動(dòng)，但它卻憑借堅(jiān)定的決心最終贏得并主導(dǎo)了勒芒24小時(shí)耐力賽，同時(shí)斬獲多個(gè)世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。豐田還打造了GR Yaris與GR86這兩款本世紀(jì)最優(yōu)秀的平價(jià)駕駛型跑車。
作為全球最大的汽車制造商之一，LFA是豐田一次獨(dú)特而震撼的實(shí)力展示。盡管沒有后續(xù)繼任車型，但它并非一場(chǎng)炫耀，更像是豐田章男寫給汽車本身以及所有熱愛駕駛的人的一封情書。它成功打破了西方世界對(duì)日本超跑難以躋身世界級(jí)行列的固有偏見，超越了本田NSX（在某種程度上也包括日產(chǎn)GT - R）未能完成的使命，當(dāng)之無愧地成為21世紀(jì)最受追捧的車型之一。如今，LFA的身價(jià)已超過100萬英鎊（稀有紐博格林版的價(jià)格更高），收藏家們顯然已意識(shí)到它的非凡價(jià)值。
在售價(jià)、性能與稀有度方面，LFA有著眾多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。法拉利599 GTO這款限量599臺(tái)的車型標(biāo)價(jià)30.5萬英鎊，其V12發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪動(dòng)聽且性能更強(qiáng)，但相比豪華感十足的LFA，它更偏向于一款硬核的輕量化賽車。蘭博基尼Aventador于LFA問世約一年后推出，其6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，售價(jià)也低約10萬英鎊，但由于采用批量生產(chǎn)模式，它缺乏前兩者的稀有屬性。梅賽德斯 - AMG SLS雖風(fēng)格迥異，但在同一時(shí)代也屬于小眾稀有超跑陣營(yíng)，尤其是SLS Black Series，堪稱一款卓越的車型。同期日產(chǎn)GT - R作為一款采用專屬工程設(shè)計(jì)的日本超跑挑戰(zhàn)者，雖性能強(qiáng)悍，但售價(jià)僅為L(zhǎng)FA的六分之一。
多年來，人們逐漸認(rèn)可了LFA的工程造詣、稀有屬性與獨(dú)特性能，其身價(jià)也隨之大幅上漲。頗具諷刺意味的是，在上市15年后的今天，LFA的身價(jià)已較新車售價(jià)翻了一倍多，且在多數(shù)情況下超過了同期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利599 GTO以及SLS Black Series。事實(shí)上，LFA上市時(shí)34萬英鎊的標(biāo)價(jià)曾遭受猛烈抨擊，這也是它滯銷的原因之一。經(jīng)銷商為吸引消費(fèi)者購買，頻繁推出折扣優(yōu)惠，部分車型甚至在經(jīng)銷商處未上牌存放多年，即便到如今，仍有少數(shù)LFA尚未找到首位車主。
