中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉在近期訪談中指出，盡管中國在技術應用層面實現了跨越式發展，但核心領域仍存在原始創新能力不足的短板。他強調，技術積累無法通過簡單購買獲得，必須依靠自主創新體系構建，"過去三十年我們通過引進消化實現了快速追趕，但真正突破性的技術突破必須源自本土創新"。

這一觀點與部分行業觀察者的判斷形成呼應。中外企業家聯合會駐華首席代表董斌以杭州科技企業集群為例，認為新生代創新主體正在改變傳統發展模式。他特別提到新能源汽車領域的突破："從電池技術到智能駕駛，中國企業在多個維度實現了從跟跑到并跑的轉變，某些細分領域甚至具備全球領跑潛力"。

市場數據印證了產業變革的深度。乘聯分會最新統計顯示，2025年前八個月全球廣義新能源汽車銷量占整體汽車市場的比例達28.2%，較2024年全年提升1.9個百分點。其中純電動車型占比15%，插電混動車型占比7.3%，技術路線多元化特征明顯。具體到乘用車領域，同期全球新能源車型銷量突破1333萬輛，同比增長32%；僅8月單月銷量就達182.9萬輛，環比增長4%。

行業分析師指出，這種增長背后是技術迭代與市場需求的雙重驅動。以動力電池為例，中國企業的能量密度提升和成本控制能力，直接推動了新能源汽車性價比的突破。而在智能駕駛領域，本土算法和場景適配能力的提升，正在重構全球產業競爭格局。

值得注意的是，原始創新能力的構建正在形成新的產業生態。杭州、深圳等創新高地涌現的科技企業集群，通過產學研協同機制，在人工智能、量子計算等前沿領域持續發力。這種創新模式的演變，或許預示著中國科技發展正在進入質量優先的新階段。