近日，小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍通過發(fā)布視頻，針對外界關(guān)于小米汽車路測車輛持續(xù)出現(xiàn)的疑問作出詳細回應(yīng)。他表示，在小米汽車研發(fā)流程中，始終將測試環(huán)節(jié)視為保障產(chǎn)品品質(zhì)的核心環(huán)節(jié)，通過構(gòu)建覆蓋全場景、全工況的測試體系，確保每款車型達到嚴苛標準后才推向市場。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車針對不同氣候與地理條件設(shè)計了專項測試方案。在極寒測試中，測試團隊選擇冬季氣溫低至零下30余度的黑龍江黑河作為試驗場，模擬車輛在低溫環(huán)境下的啟動性能、電池續(xù)航等關(guān)鍵指標；高溫測試則鎖定夏季氣溫超過50度的新疆吐魯番，重點檢驗空調(diào)系統(tǒng)、動力總成等部件的可靠性；海拔5100米的帕米爾高原成為高原測試基地，通過連續(xù)爬坡、急加速等操作驗證車輛在低氧環(huán)境下的動力輸出穩(wěn)定性。

這位科技企業(yè)掌門人特別強調(diào)，自己每年都會深度參與測試工作，通過實地駕駛收集第一手數(shù)據(jù)。他指出："汽車安全沒有試錯機會，每一處細節(jié)都關(guān)乎用戶生命，因此我們堅持用最嚴苛的標準驗證產(chǎn)品。"這種管理層直接參與技術(shù)驗證的做法，在新能源汽車行業(yè)并不多見。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，小米首款轎車SU7累計投入727輛測試車，完成超過1300萬公里的道路實測；即將上市的SUV車型YU7則動用664輛測試車，實測里程突破850萬公里。這些數(shù)據(jù)涵蓋城市道路、高速公路、非鋪裝路面等300余種典型場景，相當(dāng)于繞地球赤道325圈的測試強度。

面對"測試是否行業(yè)常規(guī)操作"的質(zhì)疑，雷軍坦言所有車企都會進行基礎(chǔ)測試，但小米在測試維度、資源投入和里程積累上已形成顯著優(yōu)勢。"我們不僅追求測試數(shù)量的領(lǐng)先，更注重通過數(shù)字化手段實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)的深度挖掘。"他透露，小米自研的測試管理系統(tǒng)可實時分析超過2000個車輛參數(shù)，形成覆蓋動力、智能、安全等九大維度的評價模型。

行業(yè)分析師指出，新能源汽車競爭已從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向品質(zhì)驗證階段。小米通過構(gòu)建超大規(guī)模的測試網(wǎng)絡(luò)，既展現(xiàn)了技術(shù)實力的積累，也為后續(xù)產(chǎn)品迭代提供了數(shù)據(jù)支撐。這種將互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)制造業(yè)的做法，或?qū)⒅匦露x智能電動車的研發(fā)標準。