在電動化浪潮席卷全球汽車行業的當下，豐田卻以一種出人意料的方式展現了對傳統內燃機的執著。這家以混合動力技術聞名的車企，近日確認正在開發一款全新V8發動機，并將其作為下一代性能旗艦——GR GT3超跑的核心動力。
豐田動力系統總裁上原隆在日本移動出行展期間向媒體透露，這款V8發動機的研發已進入實質階段。與傳統注重低扭輸出的設計不同，豐田工程師刻意調校了燃燒室特性，使其更側重于高轉速區間的性能表現。這種設計理念與賽車運動的需求高度契合，也解釋了為何GR GT3會選擇這款發動機作為動力源。
據內部人士透露，這款新發動機將與豐田即將推出的渦輪增壓1.5升和2.0升四缸發動機共享基礎架構。更引人注目的是，有證據表明豐田正在開發一款雙渦輪增壓4.0升V8發動機，其最大功率可能突破800馬力大關。作為參考，豐田計劃為全新GR Celica配備的非電氣化四缸發動機，預期輸出就已達到400馬力級別。
上原隆在談及技術路線選擇時表示，盡管豐田在賽車領域積累了豐富的電氣化經驗，但他個人更傾向于為公路跑車配備非電氣化發動機與手動變速箱的組合。不過現實與理想存在微妙差異：GR GT3最終將采用自動變速箱，且很可能為V8發動機配備自充電式混合動力系統。這種技術路線與蘭博基尼、梅賽德斯-AMG等品牌的插電式混動方案形成鮮明對比。
豐田的技術布局遠不止于賽道。上原隆證實，經過不同調校的同款V8發動機還將應用于雷克薩斯運動概念車的量產版本。這款承載著LFA精神的新車，被視為即將停產的LC車型的潛在繼任者。在東京車展上，豐田展示了配備完整內飾的升級版原型車，其雙座駕駛艙融合了曲面數字儀表盤與軛式方向盤，中央顯示屏特別設置了電池電量與充電狀態顯示區域。
從目前披露的信息看，這款V8發動機將衍生出多個性能版本。其中"平順"版本預計服務于追求精致駕乘體驗的雷克薩斯車型，而"強勁"版本則可能直接搭載于GR GT3賽車。這種差異化策略顯示出豐田在性能與豪華之間的精準平衡。
所有懸念將在12月5日揭曉，屆時豐田將正式發布GR GT3超跑，這款凝聚了傳統與創新的V8發動機也將完整亮相。在電動化大潮中，豐田用實際行動證明：內燃機的生命力遠未終結，機械的咆哮仍將在賽道上回蕩。
