2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米汽車業(yè)務(wù)以290億元營(yíng)收、199.2%的同比增速引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，更以6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的效率刷新中國(guó)新能源車企紀(jì)錄。全年36萬輛交付量與25.5%的毛利率，配合26.2萬元的單車均價(jià)，徹底打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“價(jià)格-銷量-利潤(rùn)”的三角悖論。這場(chǎng)由互聯(lián)網(wǎng)思維驅(qū)動(dòng)的造車運(yùn)動(dòng)，正以顛覆性姿態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則。

營(yíng)銷神話的背面，產(chǎn)能危機(jī)正在發(fā)酵。YU7車型發(fā)布18小時(shí)內(nèi)斬獲24萬輛訂單的狂歡背后，是交付周期長(zhǎng)達(dá)55周的尷尬現(xiàn)實(shí)。高配版本甚至出現(xiàn)40周以上的等待期，部分消費(fèi)者被迫轉(zhuǎn)訂SU7車型的補(bǔ)救措施，暴露出小米在生產(chǎn)規(guī)劃與供應(yīng)鏈管理上的嚴(yán)重短板。這種“營(yíng)銷狂飆突進(jìn)、制造步履蹣跚”的割裂狀態(tài)，成為懸在小米頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

質(zhì)量危機(jī)在2025年集中爆發(fā)。安徽高速事故引發(fā)的安全質(zhì)疑尚未平息，“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”的虛假宣傳又遭法律追責(zé)，更致命的是碰撞起火后車門無法開啟的致命缺陷，引發(fā)從立法機(jī)構(gòu)到消費(fèi)市場(chǎng)的全民聲討。這些事件共同指向一個(gè)核心問題：當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車的速度碾壓傳統(tǒng)工業(yè)秩序時(shí)，安全底線正在被系統(tǒng)性忽視。

面對(duì)危機(jī)，小米在下半年啟動(dòng)戰(zhàn)略收縮。YU7發(fā)布會(huì)上，智能駕駛技術(shù)展示被壓縮，取而代之的是對(duì)車身結(jié)構(gòu)與被動(dòng)安全的反復(fù)強(qiáng)調(diào)；廣州車展期間，HAD增強(qiáng)版系統(tǒng)新增的AEB功能被置于宣傳核心，同時(shí)明確警示“輔助駕駛非萬能”；現(xiàn)車銷售策略的推出，則透露出緩解資金壓力與交付焦慮的雙重考量。這些調(diào)整猶如對(duì)危樓的局部修補(bǔ)，尚未觸及產(chǎn)業(yè)根基的深層問題。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛折射出更深層的身份困惑。是延續(xù)電子消費(fèi)品的爆品邏輯，繼續(xù)以快速迭代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化？還是轉(zhuǎn)型為敬畏工業(yè)規(guī)律的汽車企業(yè)，將安全冗余置于產(chǎn)品定義的核心？這種抉擇涉及數(shù)以億計(jì)的研發(fā)投入：碰撞解鎖機(jī)制、電源緊急切斷系統(tǒng)、智能駕駛極端場(chǎng)景降級(jí)策略等安全細(xì)節(jié)，都需要超規(guī)格投入?yún)s難以直觀呈現(xiàn)于營(yíng)銷話術(shù)。

行業(yè)觀察者指出，小米亟需建立跨周期的產(chǎn)品平臺(tái)規(guī)劃能力。當(dāng)前平臺(tái)下兩款車型僅10%零件通用導(dǎo)致的產(chǎn)能內(nèi)耗，暴露出戰(zhàn)略層面的短視。真正的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不在于單款車型的爆紅，而在于構(gòu)建能夠抵御市場(chǎng)波動(dòng)的供應(yīng)鏈韌性，這種能力需要五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)積累。