在新能源浪潮的沖擊下，傳統豪華汽車市場的格局正經歷深刻變革。曾經憑借品牌溢價與經典設計占據高端市場的奔馳E級，如今不得不面對國產高端車型的強力挑戰，其中享界S9的登場尤為引人注目。這款以場景化豪華為核心的新勢力車型，不僅在價格區間與奔馳E級形成直接競爭，更通過配置策略、智能體驗與動力性能的全面升級，重新定義了豪華車的價值標準。
價格策略的差異，是兩者競爭的第一道分水嶺。奔馳E級官方指導價區間為44.72萬至59.98萬元，但終端優惠后入門款實際成交價已下探至35萬元區間，與享界S9的39.98萬至44.98萬元價格帶高度重疊。然而，價格接近的背后，是配置邏輯的根本分歧：奔馳延續“入門低價+選裝盈利”模式，柏林之聲音響、座椅通風等配置均需額外付費；享界S9則采取“入門即滿配”策略，后排零重力座椅、32英寸激光投影幕布、25揚聲器HUAWEI SOUND音響等核心配置全部標配，讓消費者無需為基礎體驗反復加價。
智能座艙的體驗差距，進一步放大了兩者的代際差異。奔馳E級搭載的MBUX系統雖配備高通8295芯片，但僅支持主駕語音識別，生態封閉性較強，副駕娛樂屏需選裝；享界S9的鴻蒙OS 4.0座艙則實現全場景交互，四區語音識別支持連續對話與聲紋識別，后排乘客可通過9英寸觸控屏獨立調節座椅、空調及投影幕布。更關鍵的是，其與華為手機、平板的無縫流轉功能，讓會議、娛樂等場景可無縫切換至車內，精準切中精英用戶對移動辦公空間的需求。
乘坐體驗的革新，是享界S9對豪華定義的另一重突破。奔馳E級仍依賴材料質感營造豪華感，仿皮座椅與選裝功能在滿員時因中央地臺高聳而顯得局促；享界S9的后排零重力座椅則通過一鍵半躺、10向按摩等功能，將后排轉化為移動休憩艙，其靠背角度最大可調至55°，腰部角達108°，膝蓋角達128°，真正實現零壓懸浮姿態。配合純電平臺帶來的3460mm艙內可用空間與1000mm后排腿部空間，以及車載冰箱、投影幕布等配置，車廂從交通工具進化為生活場景的延伸。
智能駕駛領域的競爭，則體現了技術路線的本質差異。奔馳E級提供基礎的L2級輔助駕駛，主動式變道輔助等功能需在特定車速下運行，應對復雜路況能力有限；享界S9搭載的HUAWEI ADS 3.0系統配備3顆激光雷達，支持無圖城市領航與跨樓層記憶泊車，實現從車位到車位的全場景智能駕駛。其安全理念從碰撞保護升級為焦慮消除，例如誤踩油門時主動語音介入與制動，將風險預判能力提升至新高度。
動力與經濟性的對比，更劃出了油電時代的成本鴻溝。奔馳E級搭載2.0T發動機與48V輕混系統，低功率版百公里加速7.7秒，WLTC綜合油耗6.15L/100km，需加注95號汽油；享界S9純電版后驅電機最大功率230kW，百公里加速5.98秒，四驅版綜合功率達390kW，百公里加速僅3.9秒。增程版車型CLTC純電續航最高365公里，綜合續航超1000公里，15分鐘快充至80%。按城市通勤每日純電行駛計算，年均電費遠低于奔馳E級約1.2萬元的油費，且動力響應與靜謐性更勝一籌。
安全理念的進化，則是兩者技術代差的集中體現。奔馳E級以77%高強度鋼車身結構夯實被動安全基礎；享界S9在采用81%高強度鋼與2000MPa熱成型鋼的同時，通過HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統與HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統，將安全維度從“堅固堡壘”拓展為“機敏護衛”，針對中國路況進行大量場景化優化，例如顛簸路面的主動減震與濕滑路面的扭矩分配。
當消費者以相似預算對比兩款車型時，選擇邏輯已從“為品牌光環付費”轉向“為完整體驗買單”。奔馳E級代表的工業時代豪華，依賴工藝積淀與符號價值；享界S9所詮釋的新時代豪華，則是動態、可進化且與用戶生活深度共生的綜合體驗。這種轉變不僅關乎產品競爭力，更預示著豪華車市場的價值標準正在被重新書寫。
