工業和信息化部近日宣布，我國首批兩款L3級有條件自動駕駛車型正式獲得準入許可。這一消息標志著我國自動駕駛技術從研發驗證階段邁向規?；瘧玫闹匾D折點，也為智能網聯汽車產業發展注入新動能。
此次獲批的兩款車型均為純電動轎車，分別來自長安汽車和極狐汽車。長安SC7000AAARBEV型轎車具備在交通擁堵場景下，于高速公路和城市快速路單車道內實現自動駕駛的能力；極狐BJ7001A61NBEV型轎車則可在相同道路條件下完成自動駕駛功能。兩款車型均通過嚴格的技術評估與安全測試，在29家申報企業中脫穎而出。
據工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺介紹，試點準入需經過方案驗證、測試評估、專家評審等多環節考核。此次試點不僅驗證了企業研發實力，更檢驗了城市交通管理、應急保障等配套能力。通過系統性測試的車型，方可進入上路通行試點階段，這為我國自動駕駛準入管理樹立了新標桿。
在準入標準方面，相關部門構建了多維考核體系。一方面組織行業專家對企業研發能力、測試流程、應急預案進行全面審查；另一方面委托第三方機構對車輛功能安全、網絡安全等關鍵指標開展實車測試。同時要求試點城市具備相應的交通管理能力和應急響應機制，最終從9家入選聯合體中擇優確定首批試點單位。
關于公眾關心的使用范圍問題，當前試點采取"雙限定"原則：僅允許在指定路段運行，且僅面向試點運營單位開放。普通消費者暫無法直接購買，但可通過網約車等形式體驗自動駕駛服務。劉法旺表示，隨著試點深入推進，在確保安全的前提下，相關限制將逐步放寬，自動駕駛技術有望更廣泛地融入日常生活。
法律規制層面，專家指出需建立與自動駕駛特性相適應的責任認定框架?？沙掷m交通創新中心研究員鄭飛提出，應區分純無人駕駛與有人駕駛兩種模式：前者以乘客安全為核心，后者需明確人機責任邊界。特別是當系統發出接管請求時，駕駛員的響應義務、操作規范等細節，都需要通過立法予以明確，為事故責任劃分提供法律依據。
國際通行的駕駛自動化分級標準將技術劃分為五個等級：L1級實現定速巡航等單一功能，駕駛員需全程監控；L2級支持轉向與加減速的組合控制，但仍需駕駛員實時干預；L3級在特定場景下可由系統主導駕駛，但需駕駛員隨時準備接管；L4級在限定區域內實現完全自動駕駛；L5級則突破場景限制，實現全環境自動駕駛。此次獲批車型屬于L3級技術范疇，標志著我國自動駕駛技術達到國際先進水平。
