當“Testarossa”這一承載著法拉利V12榮耀與80年代流行文化記憶的傳奇名號再度響起，全球車迷的目光瞬間聚焦。這一次，它以代號F173M的全新姿態歸來，化身為一臺綜合功率高達1050馬力的插電式混合動力超跑，在中國完成首發亮相，售價516.8萬元起，這不僅是一次簡單的車型更新，更是法拉利在頂級性能與電氣化浪潮間探索出的獨特融合之路。
849 Testarossa堪稱極致效率的工程杰作，其核心是一套深度優化的插電式混合動力系統。重新設計的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，單獨輸出功率就達到830馬力，再加上前二后一布局的三臺電動機額外貢獻的220馬力，共同驅動車輛。在這套強大系統的加持下，它實現了2.3秒的零百加速和超過330km/h的極速。然而，其意義遠不止于這些驚人的數據，混動系統在這里扮演著更為關鍵的角色——性能優化器。前軸雙電機組成的RAC-e電子過彎調節器，能精準分配扭矩矢量，提升出彎牽引力；后軸源自F1技術的MGU-K電機，與發動機緊密配合。法拉利工程師精心調校，讓電機的瞬時響應完美彌補渦輪遲滯，使動力輸出如同自然吸氣發動機般線性跟腳。
除了強大的動力系統，849 Testarossa的空氣動力學設計同樣令人驚嘆，堪稱高效的“肺部與肌肉系統”。新車的設計靈感源自1970年代的Sports Prototype賽車，每一處線條都服務于空氣管理。前臉尺寸加大的分流器，為前軸增加了10%的下壓力；徹底重構的底盤前部，更是為整車貢獻了高達35%的下壓力。車身側面，車門被巧妙設計成巨大的空氣導管，能將氣流精準導向中冷器，使其冷卻氣流增加30%。車尾部分，源自經典512 S賽車的雙尾翼結構與主動式擾流板協同工作，在時速達到250公里時，可額外產生100公斤的下壓力。最終，整車在相同時速下能產生高達415公斤的總下壓力，相比SF90 Stradale提升了25公斤。這意味著，它的每一個進氣口、每一條輪廓，都是極致功能導向下的必然形態。
走進車內，849 Testarossa在傳承與革新之間找到了新的平衡。座艙延續了以駕駛者為中心的單座賽車理念，水平布局的儀表盤和懸浮式C形出風口營造出強烈的環繞感。方向盤上，標志性的實體啟動按鈕與全新的eManettino旋鈕并列，后者可輕松切換純電、混動、性能等駕駛模式，象征著新舊時代的完美交融。同時，新車顯著增強了日常實用性，搭載了自適應巡航、車道保持輔助等多項駕駛輔助系統，這與純粹賽道化的前代車型形成了鮮明對比。用戶還可選裝Assetto Fiorano高性能套件，通過大量使用碳纖維和鈦合金部件，實現約30公斤的減重，并配備更激進的空氣動力學組件和專屬調校的懸掛，將賽道性能推向極致。
作為一款插電式混合動力超跑，7.45千瓦時的電池和約25公里的WLTP純電續航是不可避免的話題。不過，它的目標并非長距離電動通勤，其核心價值在于提供市區短途的靜謐通行能力，并在性能模式下為電機瞬間爆發的額外動力提供儲備。這精準地反映了法拉利當前對電氣化的態度：混動是提升性能和滿足法規的完美工具，而非終極目標。當年的“Testarossa”以高性能的紅色凸輪軸罩聞名，如今的“紅頭”則要在延續狂暴性能的同時，擁抱一絲必要的“綠意”。
法拉利849 Testarossa的登場，是一次充滿策略性的產品宣言。它并非對經典車型的簡單復刻，而是借傳奇之名，宣告法拉利V8旗艦進入了一個以混合動力和空氣動力學為主導的全新科技時代。它服務于那些既渴望頂尖性能與前沿科技，又不愿放棄日常駕駛舒適性與品牌情感聯結的新一代頂級客戶。在蘭博基尼Revuelto等對手堅持大排量V12混動的當下，法拉利選擇將V8雙渦輪與三電機的潛力壓榨到極致，走出了一條不同的技術路徑。盡管它或許缺少了V12的雄渾聲浪，但在絕對性能、科技鋒芒和日常妥協的平衡藝術上，為超跑的未來提供了一個極具說服力的“紅頭”新解。
