當法拉利將“Testarossa”這一承載著V12輝煌與80年代流行文化記憶的傳奇名號重新喚醒，全球車迷的目光再次聚焦。這一次，它以代號F173M的插電式混合動力超跑身份登場，綜合功率高達1050馬力，中國首發售價516.8萬元起。這款車并非對經典的簡單復刻，而是法拉利在頂級性能與電氣化法規之間探索出的獨特融合方案，標志著品牌進入一個以混合動力與空氣動力學為核心的新科技時代。
從動力系統到車身設計，849 Testarossa的每一處細節都彰顯著法拉利對性能的極致追求。其動力心臟由V8雙渦輪增壓發動機與三電機組成，插電式混合動力架構不僅滿足嚴苛的排放法規，更在性能模式下為電機提供瞬時爆發的額外動力儲備。盡管WLTP純電續航僅約25公里，但這一設計并非為長距離通勤而生，而是為市區短途的靜謐通行與性能模式的全力輸出提供支持。法拉利用行動表明：混動技術是提升性能的工具，而非妥協的終點。
空氣動力學設計是這款車的另一大亮點。其靈感源自1970年代Sports Prototype賽車，車身線條完全服務于氣流管理。前臉加大的分流器為前軸增加10%下壓力，重構的底盤前部貢獻高達35%的下壓力；車門被設計成巨大的空氣導管，將氣流精準導向中冷器，冷卻效率提升30%；車尾的雙尾翼結構與主動式擾流板協同工作，時速250公里時可額外產生100公斤下壓力。最終，整車在相同時速下總下壓力達415公斤，較SF90 Stradale提升25公斤。這些數據背后，是法拉利對功能導向設計的執著——每一處進氣口、每一條輪廓均為性能服務。
步入座艙，傳統與創新的交融撲面而來。以駕駛者為中心的單座賽車理念得以延續，水平布局的儀表盤與懸浮式C形出風口營造出強烈的環繞感。方向盤上，標志性的實體啟動按鈕與全新的eManettino旋鈕并列，后者可輕松切換純電、混動、性能等駕駛模式，象征著新舊時代的無縫銜接。值得一提的是，新車在實用性方面顯著增強，搭載自適應巡航、車道保持輔助等駕駛輔助系統，打破了前代車型純粹賽道化的定位。若追求極致性能，用戶還可選裝Assetto Fiorano高性能套件，通過碳纖維與鈦合金部件減重約30公斤，并配備更激進的空氣動力學組件與專屬調校懸掛，將賽道表現推向新高度。
在超跑領域，法拉利849 Testarossa的選擇顯得獨樹一幟。當蘭博基尼Revuelto等對手堅持大排量V12混動路線時，法拉利將V8雙渦輪與三電機的潛力壓榨到極致，走出了一條不同的技術路徑。盡管缺少了V12的雄渾聲浪，但它在絕對性能、科技鋒芒與日常實用性的平衡中，為超跑的未來提供了全新答案。這款車服務于那些既渴望頂尖性能與前沿科技，又不愿放棄日常駕駛舒適性與品牌情感聯結的新一代頂級客戶。以“Testarossa”之名重啟，法拉利用行動證明：傳奇的延續不僅需要情懷，更需要敢于突破的勇氣。
