在越野車市場中，坦克300系列一直備受關(guān)注。近期，新款坦克300 Hi4-T登場，在動力系統(tǒng)、電池以及越野能力等方面帶來了諸多變化，引發(fā)了消費者的廣泛討論。

新款坦克300 Hi4-T的動力系統(tǒng)有顯著調(diào)整。其發(fā)動機沿用了2024款車型的縱置2.0T四缸發(fā)動機，搭配9AT變速箱，保持了穩(wěn)定的動力輸出基礎(chǔ)。不過，電機部分進(jìn)行了升級，功率提升了10kw，峰值扭矩從400Nm躍升至495Nm。這一改變使得車輛在純電模式下的性能得到提升，城市道路中起步和超車更加輕松，尤其是在中低車速區(qū)間的加速感更為明顯。然而，系統(tǒng)綜合功率變化不大，綜合扭矩維持在750Nm，這意味著混動模式下內(nèi)燃機的輸出有所降低。雖然百公里加速時間依舊保持在6.7秒，但電機耗電量增大，內(nèi)燃機用油減少，虧電油耗從百公里8.8升降至8.4升。不過，由于調(diào)校策略的不同，WLTC綜合油耗從2.06L增加到2.88L，整體油耗有所上升。

電池系統(tǒng)的變化也是新款坦克300 Hi4-T的一大亮點。電池供應(yīng)商從蜂巢能源更換為寧德時代，電池容量從37.1度降至36.7度，但電池能量密度提高。在容量減少的情況下，WLTC工況純電續(xù)航里程仍能達(dá)到105公里。同時，充電速度大幅提升，直流快充從30%充至80%僅需約16分鐘，比老款的24分鐘縮短近三分之一，補能效率顯著提高，而慢充時間依舊為6.5小時。低溫加熱、液冷和VTOL移動電站功能全部保留，外出時可利用整車電量提供220V、3.3KW功率輸出，滿足車外取電用電需求，對于戶外露營等場景比純油版更為實用。

越野能力始終是坦克300系列的核心優(yōu)勢，新款在這方面并未做出改變。Hi4-T系統(tǒng)保留了縱置發(fā)動機和機械四驅(qū)平臺，相較于城市SUV的分布式電動四驅(qū)，越野能力更強。9AT變速器集成驅(qū)動電機，采用分動箱、前后傳動軸連接前后差速器的設(shè)計。分動箱在4L低速四驅(qū)模式下可同步放大前橋和后橋的動力，鎖止?fàn)顟B(tài)下能穩(wěn)定為前后橋分配動力。只要鎖止前橋和后橋差速鎖，每個車輪都能以相同的轉(zhuǎn)速和動力驅(qū)動車輛行駛，有效避免陷車時一個車輪打滑導(dǎo)致動力浪費的情況。不過，前軸差速鎖需選配，價格為6000元，選配后車輛將擁有“三把鎖”，越野能力值得肯定。新款的核心越野參數(shù)也保持不變，接近角32°、離去角33°、離地間隙222毫米，涉水深度為700毫米。同時，越野、雪地、運動等駕駛模式，以及低速四驅(qū)、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎等功能也得以保留。

然而，由于電機、電池等混動系統(tǒng)的加入，新款坦克300 Hi4-T后期改裝的難度增加，相較于純油版，可玩性有所降低。對于喜歡改裝的越野玩家來說，燃油版純機械的結(jié)構(gòu)更可靠，后期保養(yǎng)維修也更為方便。新款坦克300車型在電池供應(yīng)商更換和充電速度提升方面表現(xiàn)突出，從蜂巢能源更換為寧德時代電池后，在續(xù)航能力不變的情況下，快充時間大幅縮短，補能更加便捷。電機功率增大讓純電模式動力更強，但綜合油耗的增加也成為其短板之一。那么，對于消費者而言，購買坦克300越野車是否有必要選擇插混版本呢？這值得大家深入探討。