在智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，車載攝像頭作為智能駕駛的核心感知部件，正以獨特的市場地位和強勁的增長勢頭，成為汽車行業(yè)細分領域中的焦點。隨著中國汽車工業(yè)在全球舞臺上的崛起，智能駕駛技術成為實現(xiàn)彎道超車的重要引擎，而車載攝像頭憑借其多功能性和普及性，成為智能汽車不可或缺的“眼睛”。

從應用場景來看，車載攝像頭覆蓋了行車記錄、駕駛監(jiān)測、車內(nèi)環(huán)境監(jiān)控、智能交互、安全預警及自動駕駛輔助等多個領域。無論是純視覺方案還是多傳感器融合方案，攝像頭都已成為智能汽車的標配。隨著ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能的不斷升級，車載攝像頭供應鏈市場呈現(xiàn)出高中低端分化的趨勢，高端產(chǎn)品的技術門檻和附加值進一步提升。

根據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，今年前九個月，車載攝像頭模組、車規(guī)級CMOS圖像傳感器以及車載鏡頭這三大核心部件的出貨量均實現(xiàn)了超過25%的同比增長。隨著L3級自動駕駛技術的逐步落地，這些部件有望迎來新一輪的增長高峰。然而，市場的繁榮背后，供應鏈企業(yè)卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)企業(yè)在車載攝像頭領域具備多重優(yōu)勢。中國智能輔助駕駛技術的快速發(fā)展為行業(yè)提供了肥沃的土壤，技術門檻高、產(chǎn)品認證周期長的特點使得市場競爭者相對較少，而產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密協(xié)同也為長期增長奠定了基礎。盡管如此，許多企業(yè)仍面臨“匆忙應對”的困境，原因在于全球汽車市場競爭激烈，車企為降低成本對供應鏈施壓，導致價格戰(zhàn)愈演愈烈。

以車載攝像頭模組為例，市場格局近年來經(jīng)歷了多次洗牌。從最初由博世、電裝等國際Tier1廠商主導，到海康汽車電子、德賽西威等國產(chǎn)企業(yè)嶄露頭角，再到舜宇、丘鈦科技等專業(yè)光學廠商崛起，最后比亞迪半導體憑借自給自足的優(yōu)勢占據(jù)出貨量榜首，市場競爭愈發(fā)激烈。今年前九個月，雖然整體出貨量保持穩(wěn)定增長，但廠商排名變動不大，光學陣營的反超勢頭明顯。然而，車企的極限殺價策略讓供應商苦不堪言，部分廠商甚至不得不虧本接單以維持市場份額。

車載鏡頭作為智能汽車的核心感知組件，其性能直接影響行車安全與智能化水平。由于研發(fā)和生產(chǎn)門檻較高，產(chǎn)品認證周期長，新進入者寥寥無幾，市場競爭主要集中在現(xiàn)有企業(yè)之間。今年前九個月，車載鏡頭市場整體呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但全面盈利的臨界點尚未到來。供應商普遍表示，目前15%的毛利率是盈虧平衡點，而下游客戶的低價策略迫使企業(yè)必須在研發(fā)創(chuàng)新和成本控制上雙管齊下。

在車規(guī)級CMOS圖像傳感器領域，市場出貨量及產(chǎn)品規(guī)格隨著360°環(huán)視、ADAS和智能座艙等技術的普及而顯著提升。未來三年，全球車載CMOS市場出貨量預計將以每年超過1億顆的速度增長，到2027年有望達到7億顆，市場規(guī)模約300億元。盡管車規(guī)認證和測試周期成本較高，但巨大的需求體量和利潤空間仍吸引著眾多廠商布局。目前，市場資源正快速向頭部企業(yè)集中，豪威、安森美和思特威有望成為今年出貨量過億顆的全球前三廠商。

值得注意的是，傳統(tǒng)手機CMOS巨頭索尼和三星在車載市場的表現(xiàn)截然不同。索尼出貨增量明顯，成為國產(chǎn)廠商的主要競爭對手之一；而三星的年出貨量僅10萬級，市場占比極小。格科微仍在從后裝市場向前裝市場轉型，其首顆3.0μm 130萬像素產(chǎn)品正在客戶端調(diào)試，主要用于360°環(huán)視和倒車后視等場景。