在近期舉辦的廣州車展上，傳統(tǒng)合資車企與新勢力品牌同臺競技，其中東風日產憑借一場跨界營銷引發(fā)廣泛關注。其推出的“零壓云毯大沙發(fā)”不僅成為社交媒體熱議話題，更被視為合資品牌應對市場變革的典型案例。這款家用沙發(fā)產品融合了汽車座椅技術，采用三層緩沖材質與彈簧骨架結構，表層選用環(huán)保皮革，宣稱具備貼合曲線、久坐不累等特性。東風日產高管透露，該產品開發(fā)周期較行業(yè)平均縮短60%，從用戶提出需求到打樣完成僅用30天，展現出快速響應市場的能力。

作為最早進入中國市場的日系品牌之一，日產汽車曾憑借“移動大沙發(fā)”的標簽占據市場優(yōu)勢。其旗下軒逸、天籟等車型長期位居銷量榜前列，2018年巔峰時期年銷量突破150萬輛。然而隨著新能源汽車滲透率快速提升，日產在中國市場的份額持續(xù)萎縮。數據顯示，2023年其銷量跌至79.83萬輛，2024年進一步下滑至69萬輛，較2021年近乎腰斬。面對本土品牌的崛起，日產不得不加速轉型，將產品主導權交由中國團隊，研發(fā)周期壓縮至24個月以內。

這種轉變在產品層面已見成效。東風日產推出的N7等新能源車型實現銷量同比增長9.5%，其中天籟鴻蒙座艙版通過搭載華為技術，在智能化領域取得突破。更值得關注的是其商業(yè)模式創(chuàng)新——計劃在天貓開設“車規(guī)級家居”專區(qū)，首批上線5款座椅衍生產品。這種將汽車技術延伸至家居領域的嘗試，既延續(xù)了品牌核心優(yōu)勢，又開辟了新的增長點。有消費者調侃：“以前買車送沙發(fā)，現在直接賣沙發(fā)了。”

日產的困境折射出整個合資陣營的轉型壓力。曾經躺著賺錢的豪華品牌與主流合資車企，如今紛紛放下身段。豐田在中國市場推出純電品牌鉑智，并將增程車型研發(fā)權限下放合資公司；大眾同步引進全球車型與開發(fā)本土化產品；別克則將GL8拓展為包含燃油、插混等多種動力形式的家族車系。智能化領域更是成為必爭之地，奧迪A5華為乾崑智駕版、奔馳L3級自動駕駛測試等動作，顯示出外資品牌對技術主導權的爭奪。

這場變革背后是消費邏輯的根本轉變。新一代購車群體不再盲目崇拜品牌光環(huán)，而是更注重產品體驗與技術含量。某合資品牌內部文件顯示，其中國研發(fā)中心收到的用戶反饋中，超過60%涉及智能座艙與駕駛輔助功能。這種變化迫使外資車企重新審視中國市場，從“全球產品中國化”轉向“中國需求全球化”。正如某車企高管所言：“現在不是我們教中國消費者買車，而是要向中國市場學習如何造車。”