在汽車動(dòng)力技術(shù)不斷革新的當(dāng)下，奧迪憑借其新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在性能上表現(xiàn)卓越，更在環(huán)保領(lǐng)域邁出了重要一步——它能夠直接使用經(jīng)過(guò)加工的“地溝油”作為燃料，這一創(chuàng)新為柴油機(jī)的可持續(xù)發(fā)展提供了全新思路。

新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大亮點(diǎn)是其近乎零渦輪遲滯的表現(xiàn)。奧迪新款柴油機(jī)的加速線性程度接近大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這得益于三大技術(shù)：電動(dòng)增壓器、48V輕混系統(tǒng)以及升級(jí)的廢氣渦輪。其中，電動(dòng)增壓器是消除遲滯的關(guān)鍵。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣能量不足，傳統(tǒng)渦輪難以啟動(dòng)，而電動(dòng)增壓器通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓氣葉輪，無(wú)需依賴廢氣即可立即增壓。它能在250毫秒內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至90000轉(zhuǎn)/分鐘，比上一代增加了40%，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可爆發(fā)580牛·米的扭矩，輸出堪比電機(jī)。

除了渦輪技術(shù)的革新，48V輕混系統(tǒng)也為動(dòng)力響應(yīng)提供了重要支持。在起步時(shí)，48V ISG皮帶啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)可額外貢獻(xiàn)約24馬力及230牛·米的扭矩，相當(dāng)于在油門響應(yīng)不足時(shí)補(bǔ)上一腳，進(jìn)一步提升了駕駛的平順性。新一代渦輪結(jié)構(gòu)也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，增壓壓力提高至3.6巴，渦輪葉輪采用更輕的材料，氣流擴(kuò)散器重新設(shè)計(jì)，降低了低轉(zhuǎn)速時(shí)的阻力。這些改進(jìn)使得整套系統(tǒng)在踩下油門的0.25秒內(nèi)完成增壓準(zhǔn)備，動(dòng)力隨叫隨到。從加速數(shù)據(jù)來(lái)看，搭載V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6百公里加速僅需5.2秒，最高車速被電子限制在250公里/小時(shí)。

然而，柴油機(jī)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。曾幾何時(shí)，“柴油門”事件讓柴油機(jī)陷入信任危機(jī)。當(dāng)時(shí)，大眾集團(tuán)通過(guò)作弊手段讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在排放測(cè)試中達(dá)標(biāo)，專門為測(cè)試調(diào)整了ECU行車電腦。這一事件導(dǎo)致柴油機(jī)在歐洲的市場(chǎng)份額從50%以上暴跌至2025年前10個(gè)月的8%。但隨著測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，如今的柴油機(jī)已無(wú)法再“作弊”——測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化到熱車前20秒的排放數(shù)據(jù)。奧迪的EA897evo4作為第四代機(jī)型，經(jīng)過(guò)了徹底改進(jìn)。

在排放系統(tǒng)方面，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙級(jí)SCR雙尿素催化、專門設(shè)計(jì)的DPF顆粒捕捉器以及壓強(qiáng)超過(guò)2500巴的高壓共軌噴射技術(shù)，使柴油燃燒更充分，減少殘留。在熱管理方面，新策略有效降低了冷車時(shí)的碳排放。這些技術(shù)不僅符合當(dāng)前的歐6標(biāo)準(zhǔn)，也能滿足即將實(shí)施的歐7標(biāo)準(zhǔn)。隨著輕混和電子系統(tǒng)的引入，奧迪再次將柴油機(jī)推向了技術(shù)前沿。第四代版本不僅消除了渦輪遲滯，在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可爆發(fā)強(qiáng)大扭矩，還實(shí)現(xiàn)了從不可再生燃料到可再生燃料的轉(zhuǎn)變。這一創(chuàng)新為柴油機(jī)的未來(lái)發(fā)展提供了新的可能性，也引發(fā)了關(guān)于柴油機(jī)市場(chǎng)前景的廣泛討論。