美國(guó)汽車行業(yè)近期掀起一股“拆解學(xué)習(xí)”風(fēng)潮，多家車企通過(guò)拆解中國(guó)品牌電動(dòng)汽車汲取技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。通用汽車董事會(huì)成員喬恩·麥克尼爾在接受采訪時(shí)透露，特斯拉在2015年至2018年期間曾系統(tǒng)拆解多款中國(guó)電動(dòng)汽車，重點(diǎn)研究零部件復(fù)用技術(shù)。這一策略直接影響了Model 3和Model Y的設(shè)計(jì)，兩款車型通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化部件應(yīng)用大幅降低了生產(chǎn)成本。

麥克尼爾以比亞迪為例，指出中國(guó)車企在零部件通用化方面已達(dá)到新高度。他特別提到，在近期參與通用汽車的拆解項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，比亞迪通過(guò)高度集成的模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了跨車型的零部件共享，這種技術(shù)路徑與特斯拉早期探索的方向不謀而合。數(shù)據(jù)顯示，零部件復(fù)用可使車企研發(fā)成本降低約30%，生產(chǎn)效率提升25%以上。

美國(guó)新興電動(dòng)車企Rivian也加入這波技術(shù)學(xué)習(xí)浪潮。公司CEO斯卡林格公開承認(rèn)，其團(tuán)隊(duì)曾拆解小米SU7車型，對(duì)該車采用的垂直整合技術(shù)平臺(tái)印象深刻。這種將電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)深度集成的架構(gòu)，使得整車重量減輕15%，續(xù)航里程提升10%。斯卡林格表示，中國(guó)車企在系統(tǒng)集成方面的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超西方預(yù)期。

福特汽車的轉(zhuǎn)型決策同樣源于技術(shù)拆解帶來(lái)的震撼。CEO吉姆·法利透露，當(dāng)團(tuán)隊(duì)拆解特斯拉和中國(guó)品牌電動(dòng)車后，發(fā)現(xiàn)競(jìng)品車型的線束長(zhǎng)度比福特同類產(chǎn)品縮短超1000米。這意味著車輛減重約40公斤，電池成本可降低800-1200美元。法利坦言，這種技術(shù)代差迫使其徹底重構(gòu)燃油車時(shí)代的研發(fā)體系，成立專門的電動(dòng)車事業(yè)部并調(diào)整供應(yīng)鏈策略。

中國(guó)電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)正在重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。瑞銀集團(tuán)2023年的拆解報(bào)告顯示，比亞迪海豹車型的制造成本比同級(jí)別特斯拉Model 3低15%-20%，這主要得益于中國(guó)完備的產(chǎn)業(yè)鏈配套。報(bào)告特別指出，從電池原材料到精密零部件，中國(guó)供應(yīng)商已形成閉環(huán)生態(tài)，這種體系化優(yōu)勢(shì)使西方車企難以通過(guò)單一技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)趕超。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證這種技術(shù)遷移效應(yīng)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)67%，在歐洲市場(chǎng)的占有率突破25%。德國(guó)汽車研究中心專家分析稱，中國(guó)車企通過(guò)“技術(shù)外溢"正在改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)規(guī)則，傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)壁壘正在被快速消解。

這場(chǎng)由拆解引發(fā)的技術(shù)革命，暴露出西方車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的深層困境。福特工程師在對(duì)比測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)競(jìng)品車型的電子電氣架構(gòu)復(fù)雜度僅為傳統(tǒng)豪華品牌的40%，但功能實(shí)現(xiàn)效率卻高出30%。這種“簡(jiǎn)化不減配"的設(shè)計(jì)哲學(xué)，迫使歐美車企重新審視百年積累的技術(shù)路線。正如法利所言："我們不是在追趕某個(gè)車型，而是在追趕整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。"