在一場于蔚來總部舉行的小型閉門溝通會上，蔚來創始人李斌分享了公司近期在經營策略上的重大調整。據與會人士透露，李斌在會上多次提及“算賬”“賣車”和“ROI（投資回報率）”等關鍵詞，其中“算賬”被提及11次，“賣車”8次，“ROI”7次，凸顯了蔚來對精細化運營和成本控制的重視。

李斌表示，盡管蔚來在AI業務領域有所布局，但當前更傾向于聚焦核心業務。他提到：“機器人無疑是未來的發展方向，但蔚來不會在現階段盲目投入。我們更關注的是，未來哪家企業的機器人會采用我們的芯片。”這一表態反映了蔚來在戰略選擇上的審慎態度，即優先確保現有業務的穩健發展，再考慮拓展新領域。

回顧過去，李斌坦言蔚來曾進行過諸多探索，但如今已認識到一個現實：在中國年銷量達3000萬輛的汽車市場中，蔚來僅占據1%多的份額。“我們沒有資格分散精力去做其他事情。”李斌強調，“未來相當長一段時間內，蔚來將專注于汽車產品的研發與銷售，腳踏實地做好每一款產品。”

這種轉變不僅體現在戰略層面，更深入到日常運營中。李斌舉例稱，公司內部的研發項目已從以往動輒數億元的大項目，轉變為如今幾萬、幾十萬元的小項目；一線銷售團隊的評價標準也不再僅看交付量，而是增加了“為公司創造多少利潤”的考核指標；即便是品牌部門投資建設青藏高原換電站，也需要嚴格核算ROI。

一個細節足以說明蔚來對成本控制的極致追求。在廣州車展前的彩排環節，有同事建議李斌提前到場以節省三萬元的場館加班費。李斌隨即改簽機票，提前抵達現場。他表示：“我們并非盲目投入，而是清楚每一分錢的去向，只是希望花得更有效率。”

在銷售目標上，蔚來也放棄了“必保多少輛”的激進策略，轉而通過精細化運營實現“賣一輛賺一輛”。李斌算了一筆賬：四季度每多交付一臺ES8，公司就能增加1.5萬元利潤。為此，與ES8相關的供應鏈和工廠都在加班加點生產，以確保供應充足。

“競爭沒有終點，我們要做的是比同行效率高3-5個點。”李斌說。數據顯示，2025年第三季度，蔚來交付量達8.70萬輛，營收217.9億元，整車毛利率提升至14.7%，現金儲備增至367億元。這些數據印證了蔚來戰略調整的成效，也為其未來的發展奠定了堅實基礎。