自第四代BMW 1系（代號F70）亮相以來，這款搭載創新動力組合的車型便成為市場焦點。此次測試的BMW 120版本，憑借156馬力三缸發動機與48V輕混系統的協同工作，綜合輸出功率提升至170馬力，其實際表現究竟能否匹配運動化定位？讓我們通過深度體驗揭開答案。
對比歷史數據，這款三缸機的進化堪稱顛覆性。半個世紀前，寶馬320車型搭載的直列六缸發動機僅能輸出122馬力，而如今缸數減半、排量縮減至1.5升的發動機，通過渦輪增壓與電氣化輔助，實現了動力性能的跨越式提升。實測數據顯示，BMW 120的0-100公里/小時加速僅需7.7秒，較同級競品奧迪A3 35 TFSI快出0.9秒。不過1463千克的整備質量仍對加速表現形成制約，若能進一步減重，性能潛力或將更值得期待。
動力系統的另一亮點在于7擋雙離合變速箱的精準匹配。這套傳動系統不僅換擋迅速，更支持手動模式操作，與運動化調校的發動機形成完美互補。值得關注的是，全新1系已全面取消手動擋選項，即便入門級的116和118d車型也標配該變速箱。測試中，變速箱在連續降擋時的響應速度與動力銜接均達到同級領先水準。
燃油經濟性表現呈現明顯兩極化。在溫和駕駛模式下，測試車輛創下5升/100公里的優異成績；但當采用激進駕駛風格時，油耗數值輕松突破兩位數。這種特性與三缸發動機的物理特性密切相關——盡管振動抑制得當，其特有的運轉聲線仍能透過車廂傳遞，不過這種略帶機械質感的音效，反而意外地強化了整車的運動氛圍。
操控層面，基于F40前驅平臺打造的底盤展現出獨特性格。過彎時車身能保持較長時間的中性姿態，僅在極限狀態下出現輕微推頭現象。方向盤中位區間的過度敏感雖影響直線行駛穩定性，但整體可控性依然出色。不過與后驅時代的1系相比，現款車型在轉向靈活性與車尾跟隨性方面存在明顯差距。懸掛系統偏硬的調校風格，在應對連續顛簸時顯得生硬，若未選裝價值3400歐元的M運動套裝自適應懸掛，日常舒適性將大打折扣。
車內空間布局延續了1系車型的傳統特征。前排配備的M運動座椅提供出色側向支撐，即便長途駕駛也不易疲勞，但其運動化造型對后排乘客并不友好——狹窄的腿部空間與局促的頭部余量，配合小尺寸后窗設計，令后排體驗難言舒適。內飾操作邏輯的簡化引發爭議，經典iDrive旋鈕的取消迫使駕駛者通過觸控屏完成多數功能調節，這種改變是否符合用戶習慣仍有待市場檢驗。
在智能化配置方面，該車展現出越級表現。語音控制系統繼承自寶馬高端車型，對自然語義的理解能力顯著優于同級競品。安全裝備清單堪稱豪華，標配的主動剎車系統不僅制動力線性可控，更在混動車型普遍存在的剎車腳感問題上給出解決方案。交通標志識別功能的精準度同樣值得稱道，實測中能準確識別各類臨時限速標識。
定價策略延續了寶馬的運動化定位。配備M Sport套裝的120車型起售價達41300歐元，測試車因選裝多項配置后總價攀升至54800歐元。對于預算有限的消費者，116車型（122馬力）提供更具性價比的選擇，其起售價較120版本低5000歐元，且取消48V輕混系統后的動力表現仍能滿足日常需求。這款集強勁動力、豐富配置與鮮明個性于一身的車型，顯然更適合那些將駕駛樂趣置于首要考量，且對價格敏感度較低的消費群體。
