近日，外媒CarBuzz在德國(guó)專(zhuān)利與商標(biāo)局的公開(kāi)文件中發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷提交了一項(xiàng)與車(chē)輛性能控制相關(guān)的新專(zhuān)利。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛者雙手在方向盤(pán)上的握持位置，來(lái)決定是否激活車(chē)輛的“最高車(chē)速模式”，旨在為高性能車(chē)型提供更智能的安全保障機(jī)制。

傳統(tǒng)高性能車(chē)型常通過(guò)物理鑰匙或特定操作解鎖全部動(dòng)力，例如道奇Hellcat Redeye需使用“紅鑰匙”才能釋放797馬力。保時(shí)捷的新專(zhuān)利則試圖簡(jiǎn)化這一流程，通過(guò)生物識(shí)別與駕駛情境分析替代復(fù)雜操作。專(zhuān)利文件指出，該系統(tǒng)不僅能避免額外硬件配置，還能確保駕駛者在完全掌控車(chē)輛的前提下觸發(fā)高速模式，這一需求隨著近年來(lái)新車(chē)動(dòng)力參數(shù)持續(xù)攀升而愈發(fā)迫切。

保時(shí)捷在研發(fā)過(guò)程中參考了歷史案例。1974年推出的第一代911 Turbo因渦輪增壓介入突兀，導(dǎo)致部分缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者難以應(yīng)對(duì)突然爆發(fā)的動(dòng)力，甚至引發(fā)事故，該車(chē)型因此獲得“寡婦制造者”的爭(zhēng)議稱(chēng)號(hào)。新專(zhuān)利的提出，正是為了解決此類(lèi)動(dòng)力與操控能力不匹配的問(wèn)題。

系統(tǒng)核心邏輯基于方向盤(pán)握持位置的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。專(zhuān)利要求駕駛者雙手必須置于方向盤(pán)3點(diǎn)至9點(diǎn)方向的標(biāo)準(zhǔn)握姿，這一位置被證實(shí)能在高性能駕駛中提供最佳穩(wěn)定性，同時(shí)保留足夠的操控余量。當(dāng)系統(tǒng)確認(rèn)握姿符合要求后，車(chē)輛將完全釋放動(dòng)力性能；若檢測(cè)到單手握持或位置偏差，則會(huì)限制車(chē)速或關(guān)閉高速模式。例如在德國(guó)高速公路場(chǎng)景中，系統(tǒng)可能根據(jù)握姿將車(chē)速自動(dòng)限制在130km/h或80km/h。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，方向盤(pán)將集成壓力傳感器或電容式傳感器，配合車(chē)內(nèi)攝像頭監(jiān)控駕駛者狀態(tài)。車(chē)載電腦除分析手部位置外，未來(lái)還可能通過(guò)眼部追蹤等生物特征識(shí)別技術(shù)綜合判斷駕駛專(zhuān)注度。隨著算法復(fù)雜度提升，該系統(tǒng)對(duì)硬件算力的要求也將同步增長(zhǎng)。

這項(xiàng)專(zhuān)利的獨(dú)特性在于將人體工程學(xué)與車(chē)輛動(dòng)力學(xué)深度結(jié)合。相比現(xiàn)有通過(guò)油門(mén)響應(yīng)或牽引力控制調(diào)節(jié)性能的系統(tǒng)，保時(shí)捷的方案更側(cè)重于駕駛者行為模式的主動(dòng)干預(yù)。專(zhuān)利文件特別強(qiáng)調(diào)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)需平衡安全性與駕駛樂(lè)趣，避免因過(guò)度保護(hù)削弱高性能車(chē)型的核心價(jià)值。