在正在舉辦的廣州車展上，一場關于汽車智能化的較量正愈演愈烈。曾經(jīng)在電動化、智能化領域稍顯落后的合資品牌與豪華車企，如今紛紛攜重磅技術亮相，試圖在這場變革中奪回主動權。從智能座艙到輔助駕駛，從燃油車到電動車，各大品牌紛紛亮出“殺手锏”，展現(xiàn)出對智能化賽道的全力投入。

寶馬此次帶來的新世代超感智能座艙成為展臺焦點。這套由中國研發(fā)團隊主導開發(fā)的系統(tǒng)，集成了四大交互界面：3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感中控和超感方向盤。操作界面中融入了北京、上海等城市地標的卡通圖標，語音助手接入DeepSeek，還支持HUAWEI HiCar手機互聯(lián)。更值得關注的是，為中國市場量身定制的長軸距版新世代BMW iX3正在全球測試，計劃于2026年在沈陽投產(chǎn)，這款車將首次搭載寶馬最新的駕控超級大腦和智能輔助駕駛系統(tǒng)。

奔馳則以“油電同智”為核心戰(zhàn)略，攜29款車型參展。長軸距C級車全系升級2.0T發(fā)動機搭配48伏智能電機，標配前排座椅加熱和360°智能泊車；E級車家族新增E260L經(jīng)典版，全系標配導航輔助駕駛；純電車型CLA則搭載了豆包AI大模型賦能的虛擬助手。梅賽德斯-奔馳集團大中華區(qū)負責人佟歐福明確表示：“智能化已不再是電動車的專屬，明年大部分車型都將完成智能化升級。”

奧迪同樣在智能化領域發(fā)力。一汽奧迪A5L乾崑智駕版搭載華為技術，支持高速和城區(qū)NOA功能；純電轎車A6L e-tron則基于PPE平臺打造。奧迪中國總裁羅英瀚透露，未來所有車型，無論是燃油還是電動，都將實現(xiàn)全面智能化，并統(tǒng)一搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。

這場智能化變革中，中國本土供應商扮演著關鍵角色。廣汽豐田鉑智7整合了華為Drive ONE電驅(qū)、鴻蒙座艙5.0和Momenta智駕算法；東風日產(chǎn)天籟推出鴻蒙座艙版，配備15.6英寸智慧屏；別克至境世家搭載Momenta R6大模型和激光雷達；起亞新獅鉑拓界則首次應用大尺寸HUD和UWB數(shù)字鑰匙。這些合作案例顯示，華為、Momenta等供應商已成為合資品牌智能化轉(zhuǎn)型的重要伙伴。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月豪華品牌銷量下滑11%，合資品牌下降4.8%。面對市場壓力，智能化轉(zhuǎn)型成為破局關鍵。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，燃油車智能化不是對電動化的否定，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。他強調(diào)：“下一代油車需要在保持續(xù)航和可靠性優(yōu)勢的同時，通過智能化升級與電動車在用戶體驗上實現(xiàn)平等。”

這種轉(zhuǎn)型趨勢在車展上體現(xiàn)得尤為明顯。寶馬集團大中華區(qū)總裁高翔表示，寶馬將通過契合中國需求的產(chǎn)品持續(xù)深耕本土市場；廣汽豐田宣布2027年推出的漢蘭達、賽那增程版將由中方主導研發(fā)。從“中國定制”到“中國主導”，合資品牌正在重新定義與中國市場的關系。

惠譽評級專家楊菁認為，合資品牌與本土供應商的合作有助于提升產(chǎn)品競爭力，但也可能帶來技術依賴風險。東吳證券則指出，未來脫穎而出的車企需要具備軟硬件閉環(huán)能力，在技術、供應鏈、產(chǎn)品定義和營銷渠道等環(huán)節(jié)形成綜合優(yōu)勢。

在這場智能化競賽中，自主品牌與合資品牌的邊界正在模糊。當豪華車企開始強調(diào)“油電同智”，當合資品牌高舉“中國主導”大旗，汽車市場的競爭格局正迎來新一輪洗牌。技術實力、用戶體驗和生態(tài)構建能力，將成為決定未來市場格局的關鍵因素。