在2025廣州國際車展的媒體采訪環(huán)節(jié)，蔚來董事長李斌與樂道汽車總裁沈斐、樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌共同亮相，分享了企業(yè)發(fā)展近況與行業(yè)洞察。此次車展上，蔚來與樂道分設(shè)展臺(tái)于不同場(chǎng)館，這一安排意外引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于成本控制的小插曲。

據(jù)李斌透露，由于展臺(tái)分設(shè)，夜間彩排需向場(chǎng)館方支付兩筆各3萬元的“加班費(fèi)”。為節(jié)省這筆開支，他特意改簽機(jī)票提前抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。他感慨道：“3萬塊錢也是錢，這在過去的蔚來是不可想象的。”這一細(xì)節(jié)折射出蔚來經(jīng)過一年多的組織變革，在經(jīng)營層面已更加注重精細(xì)化運(yùn)作。

談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，李斌判斷智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域已進(jìn)入決賽階段。他預(yù)計(jì)，未來5年將初步顯現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)輪廓，而市場(chǎng)格局的穩(wěn)定需要10年時(shí)間。同時(shí)，他重申了對(duì)中國新能源車市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，認(rèn)為到2030年滲透率將突破90%。

盈利目標(biāo)仍是蔚來當(dāng)前的核心議題。李斌多次強(qiáng)調(diào)，作為中國車企，不能照搬亞馬遜、特斯拉等國際巨頭長期虧損的發(fā)展模式。他直言：“如果蔚來無法實(shí)現(xiàn)盈利與可持續(xù)經(jīng)營，作為CEO的我就是失職的。”今年3月，他曾明確提出四季度必須盈利的目標(biāo)，而本月早些時(shí)候更表示，當(dāng)前銷量與毛利率表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，且四季度無新車發(fā)布及大型活動(dòng)支出，為盈利創(chuàng)造了有利條件。

最新交付數(shù)據(jù)印證了蔚來的市場(chǎng)表現(xiàn)。10月，蔚來集團(tuán)單月交付量達(dá)40397輛，同比增長92.6%，創(chuàng)下月度新高。其中，蔚來主品牌交付17143輛，樂道品牌交付17342輛，新推出的螢火蟲品牌貢獻(xiàn)5912輛。截至10月底，蔚來品牌累計(jì)交付量已突破91.3萬輛。