在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，元戎啟行正以獨(dú)特的戰(zhàn)略路徑和技術(shù)突破，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這家以AI技術(shù)為核心的企業(yè)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和深度合作，在量產(chǎn)落地與前沿探索之間構(gòu)建起獨(dú)特的協(xié)同生態(tài)。其創(chuàng)始人周光強(qiáng)調(diào)，企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于對(duì)技術(shù)路線的精準(zhǔn)判斷與長(zhǎng)期投入的決心，而非盲目擴(kuò)張合作版圖。

元戎啟行的技術(shù)突破始終走在行業(yè)前列。2022年，公司率先推出無圖導(dǎo)航方案，成為國(guó)內(nèi)唯一堅(jiān)持該路線并取得成果的企業(yè)；2023年，其端到端模型實(shí)現(xiàn)上車應(yīng)用，成為第三方供應(yīng)商中的首個(gè)案例；2025年，公司再次引領(lǐng)行業(yè)，成為首家提供視覺-語言-動(dòng)作（VLA）模型的供應(yīng)商。周光透露，VLA技術(shù)的思維鏈（COT）能力與防御性駕駛體驗(yàn)，已贏得某頭部車企的深度合作，雙方于今年9月正式確立伙伴關(guān)系。

針對(duì)VLA與世界模型的技術(shù)路線之爭(zhēng)，周光明確區(qū)分了兩者的定位：VLA作為基于GPT的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，與作為訓(xùn)練范式的世界模型并不沖突。他指出，下一代VLA將在數(shù)據(jù)訓(xùn)練效率與場(chǎng)景理解能力上全面超越基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的端到端模型。這種技術(shù)自信源于公司對(duì)核心需求的聚焦——安全與泛化能力。周光認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)需從“可用”邁向“好用”，最終成為帶動(dòng)車型銷量的關(guān)鍵因素，而這兩點(diǎn)均依賴技術(shù)突破。

在芯片策略上，元戎啟行展現(xiàn)出開放生態(tài)的差異化選擇。面對(duì)行業(yè)自研芯片的潮流，公司明確表示暫無相關(guān)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而支持英偉達(dá)、高通、地平線等多平臺(tái)架構(gòu)。周光解釋，盡管軟硬件一體化能降低量產(chǎn)成本，但過度綁定特定芯片會(huì)限制技術(shù)迭代空間。“短期利潤(rùn)可能受影響，但長(zhǎng)期看，多平臺(tái)策略更利于技術(shù)普適性發(fā)展。”

公司業(yè)務(wù)布局呈現(xiàn)“三足鼎立”格局：量產(chǎn)輔助駕駛作為當(dāng)前核心，Robotaxi與道路通用人工智能（RoadAGI）則代表未來方向。周光強(qiáng)調(diào)，三大業(yè)務(wù)并非孤立存在，而是形成“量產(chǎn)反哺前沿、前沿指導(dǎo)量產(chǎn)”的閉環(huán)。例如，Robotaxi采用消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車型，通過海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型優(yōu)化，其AI內(nèi)核與量產(chǎn)車共享，顯著降低規(guī)模化成本。公司預(yù)計(jì)，基于量產(chǎn)數(shù)據(jù)訓(xùn)練的基礎(chǔ)模型將于2026年成熟，目前已在無錫、深圳等地啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

RoadAGI業(yè)務(wù)則瞄準(zhǔn)更復(fù)雜的場(chǎng)景挑戰(zhàn)。該戰(zhàn)略旨在為各類移動(dòng)智能體（如機(jī)器人、輪式設(shè)備）賦予環(huán)境理解、路徑規(guī)劃與目標(biāo)識(shí)別等“大腦”能力。其核心由AI Spark平臺(tái)驅(qū)動(dòng)，融合VLA與視覺-語言-導(dǎo)航（VLN）模型。周光以“最后100米”問題為例，說明系統(tǒng)需在無導(dǎo)航地圖的情況下完成出口定位、店鋪?zhàn)R別等任務(wù)。盡管商業(yè)化仍需時(shí)間，但公司已率先完成技術(shù)驗(yàn)證。

行業(yè)格局方面，周光認(rèn)為未來競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于路徑選擇與規(guī)模效應(yīng)。他指出，Waymo模式雖在安全性上占優(yōu)，但特斯拉的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)路徑更具成本優(yōu)勢(shì)，而缺乏市場(chǎng)份額支撐的技術(shù)路線難以形成閉環(huán)。元戎啟行的應(yīng)對(duì)策略是：通過量產(chǎn)車型持續(xù)積累數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)優(yōu)化模型，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)與技術(shù)價(jià)值的統(tǒng)一。這一戰(zhàn)略已初見成效——公司合作車型從零增至十款，市場(chǎng)占有率在2024年10月達(dá)到近40%，并成功中標(biāo)某頭部新能源車企的全系輔助駕駛項(xiàng)目。

“技術(shù)領(lǐng)先需要勇氣，但規(guī)模化落地更需要戰(zhàn)略定力。”周光總結(jié)道。從無圖方案到VLA模型，從多芯片支持到Robotaxi運(yùn)營(yíng)，元戎啟行的每一步都印證著其“深度聚焦、敢為人先”的基因。隨著百萬臺(tái)量產(chǎn)目標(biāo)與海外市場(chǎng)拓展計(jì)劃的推進(jìn)，這家AI企業(yè)正以獨(dú)特路徑重塑自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。