作為“十四五”規(guī)劃收官之年的重磅A級車展，第二十三屆廣州國際車展于中國進出口商品交易會展館拉開帷幕。這場以“新科技?新生活”為主題的盛會，不僅成為汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的集中展示窗口，更以22萬平方米的展會規(guī)模、1085輛展車的龐大陣容，勾勒出行業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰脈絡(luò)。其中，93輛首發(fā)新車與629輛新能源汽車的亮相，標志著電動化與智能化已成為主導(dǎo)市場趨勢的核心力量。

數(shù)據(jù)印證著這一轉(zhuǎn)型的加速度：今年前10個月，我國新能源汽車累計銷量突破1294.3萬輛，同比增長32%，市場滲透率達52.9%，遠超《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中2025年20%的目標。這一成績背后，是自主品牌從技術(shù)追趕到市場領(lǐng)跑的全面崛起。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，同期自主品牌零售市場份額攀升至65%，較去年同期提升5.5個百分點，成為推動行業(yè)變革的核心引擎。

展館內(nèi)，自主品牌的“包館”現(xiàn)象成為獨特風(fēng)景。比亞迪不僅延續(xù)這一傳統(tǒng)，更在外場設(shè)置仰望U8應(yīng)急浮水展示區(qū)，騰勢Z跑車與仰望U9 Xtreme的首發(fā)亮相，彰顯其向高端跑車市場進軍的野心。廣汽集團則以“番禺行動”成果為展臺核心，全新亮相的昊鉑A800搭載鴻蒙座艙與華為乾崑智駕系統(tǒng)，展現(xiàn)智能化與生態(tài)合作的深度融合。吉利銀河V90的推出，則標志著其通過超級AI增程系統(tǒng)切入高端新能源MPV賽道，開辟全新產(chǎn)品序列。

與自主品牌的強勢擴張形成對比的是，部分車企因市場策略調(diào)整選擇缺席。超豪華品牌因市場關(guān)注度低迷、參展效益有限，已連續(xù)多屆未現(xiàn)身車展；而部分銷量平平、品牌存在感較弱的車企，則因資源聚焦戰(zhàn)略放棄此次展示機會。這一分化態(tài)勢預(yù)示著，未來行業(yè)競爭將進一步向頭部集中，弱勢品牌的生存空間將持續(xù)收窄。

面對自主品牌的壓力，合資品牌選擇以“反攻”姿態(tài)重塑市場格局。上汽奧迪E5 Sportback特別版車型的推出，配合用戶共創(chuàng)計劃，試圖通過本土化運營拉近與消費者的距離；別克至境世家MPV基于“逍遙”架構(gòu)打造，配備高階輔助駕駛系統(tǒng)，直指高端新能源市場。燃油車領(lǐng)域，上汽奧迪A5L Sportback、福特全新蒙迪歐等車型的迭代升級，則凸顯合資品牌在智能化與動力性能上的雙重突破。價格策略上，上汽大眾朗逸Pro以8.88萬元起的限時售價入場，試圖通過性價比優(yōu)勢鞏固燃油車基本盤。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的角色轉(zhuǎn)變同樣引人注目。華為智能汽車解決方案首次以獨立展臺參展，與廣汽聯(lián)合打造的“啟境”品牌成為焦點；寧德時代、鴻蒙智行“五界”的集體登場，印證電池與智能解決方案供應(yīng)商正從幕后走向臺前。汽車文化展區(qū)則聚焦電機電控、自動駕駛、智能座艙等新興領(lǐng)域，展商數(shù)量同比增長81%，折射出行業(yè)生態(tài)的多元化擴張。這場展會的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品競爭向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的深刻變革。