據(jù)行業(yè)消息，廣汽豐田與一汽豐田正計劃對旗下燃油車產(chǎn)品線進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，逐步縮減現(xiàn)有燃油車型數(shù)量。此次調(diào)整涉及廣汽豐田至少兩款主力燃油車型，其中一款為月銷量千余輛的緊湊級轎車，另一款為月銷量持續(xù)過萬的中型SUV，兩款車型均將于2026年正式停產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，這兩款車型今年前10個月累計貢獻(xiàn)銷量近13萬輛，占廣汽豐田總銷量的五分之一。

值得關(guān)注的是，其中一款即將停產(chǎn)的車型正處于中期改款籌備階段，但改款車型上市后的銷售周期預(yù)計僅維持一年左右。這一決策與豐田中國產(chǎn)品策略的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。此前，豐田在中國市場采用"姊妹車型"投放模式，即對同一款主銷車型進(jìn)行差異化調(diào)整后，分別交由兩家合資公司生產(chǎn)銷售。例如廣汽豐田的凱美瑞與一汽豐田亞洲龍、威蘭達(dá)與RAV4、雷凌與卡羅拉等組合均屬此類。

業(yè)內(nèi)分析指出，這種"雙車戰(zhàn)略"在市場快速增長期曾發(fā)揮顯著作用，但隨著中國汽車市場進(jìn)入高度競爭階段，該模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)一家合資公司采取降價促銷時，另一家往往被迫跟進(jìn)，最終導(dǎo)致雙方陷入價格競爭的零和博弈，難以實現(xiàn)整體利益最大化。

此次調(diào)整并非廣汽豐田單方面行動。一汽豐田同樣將停產(chǎn)部分燃油車型，其中包括一款月銷量突破萬輛的旗艦級轎車。這一系列舉措標(biāo)志著豐田在中國市場的產(chǎn)品布局正從"數(shù)量擴張"轉(zhuǎn)向"質(zhì)量優(yōu)化"，通過精簡產(chǎn)品線集中資源應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型壓力。當(dāng)前中國汽車市場新能源滲透率已突破50%，傳統(tǒng)燃油車市場空間持續(xù)壓縮，合資品牌面臨前所未有的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。