2025年的中國汽車市場，三排六座SUV正以驚人的速度成為主流。從年初到年末，理想I8、問界M8、新蔚來ES8、騰勢N9等近二十款新車接連上市，覆蓋了20萬至100萬元的價格區間，形成了前所未有的競爭格局。無論是增程式、插電混動還是純電動，各大品牌都在這個細分市場投入重兵，試圖在“大六座SUV元年”中占據一席之地。然而，在這場激烈的競爭中，一個關鍵問題卻被有意無意地忽略了：當所有車企都在討好乘客時，駕駛者的需求是否被遺忘了？

中國家庭的用車場景與西方有著顯著差異。周末，一輛“奶爸車”載著全家出行，孩子在后排觀看動畫片，妻子在副駕駛享受按摩，而駕駛者卻要在擁堵的城市道路中疲憊地操控這輛“龐然大物”。相比之下，歐美家庭通常擁有多輛車，每輛車功能明確：小型車用于日常通勤，大型車用于家庭出行，跑車則用于休閑娛樂。然而在中國，由于牌照限制、停車難題和預算約束，一輛車往往需要同時滿足多種需求——它既是通勤的工具，也是家庭出行的載體，甚至還要承擔長途旅行的任務。這種“全能型”需求，催生了一個獨特的汽車品類：三排六座全尺寸SUV。

最早捕捉到這一需求并取得成功的，是理想汽車。其推出的理想one憑借“冰箱、彩電、大沙發”的配置，重新定義了家庭出行的舒適標準。然而，這種成功也悄然塑造了一個新的行業共識：為了全家人的舒適，必須接受大車帶來的笨重感、操控性的犧牲以及駕駛樂趣的缺失。“奶爸車等于犧牲駕駛體驗”逐漸成為一種默認的行業規則，甚至演變為一種路徑依賴。在這種集體無意識的影響下，中國車企在“大車”領域集體陷入了對物理定律的被動妥協，轉而在舒適性配置上瘋狂內卷，而駕控性能則被邊緣化。

這種趨勢導致了一個荒誕的現象：駕駛者被異化為“專職司機”，而車輛的設計邏輯也完全圍繞乘客展開。消費者在市場教育下被迫接受了一個偽命題：家人的舒適必須建立在駕駛者的痛苦之上。然而，中國用戶并非不重視駕控體驗，而是在過去的產品中難以找到兼顧舒適與駕駛樂趣的選擇。奶爸不應該只是“奶爸”，他們同樣渴望在駕駛中感受樂趣。那么，何時才能有一款車，既能滿足全家人的需求，又能讓駕駛者感到被尊重？

智己LS9的出現，打破了這一僵局。當其他品牌仍在“堆沙發”的賽道上內卷時，智己選擇了“反共識”的產品邏輯。智己汽車聯席CEO劉濤指出：“中國消費者，尤其是40歲以上已成家的男性，仍然希望擁有一輛大車，但以前的大車駕駛體驗不佳，甚至妻子也會擔心自己難以駕馭。”這種洞察推動智己思考一個在歐美幾乎不成問題的問題：如何打造一輛既能讓全家六口人舒適乘坐，又能讓駕駛者感到愉悅的車？

智己的答案是“讓大象跳芭蕾”。在舒適性配置拉滿的同時，智己LS9通過技術創新解決了大車的笨重問題。其搭載的“同級唯一雙向24°智慧四輪轉向”系統，使這輛5.2米長的全尺寸SUV轉彎半徑縮小至4.95米，甚至優于許多A級車。無論是狹窄的胡同還是擁擠的停車場，LS9都能像小型車一樣靈活掉頭。智己的“恒星超級增程”技術確保車輛在虧電或高海拔工況下仍能輸出媲美燃油V8發動機的動力，徹底解決了增程式車型的動力衰減問題。

在舒適性配置上，智己LS9打破了傳統“乘客優先”的邏輯，實現了真正的“平權”。駕駛席配備了4D機械按摩座椅和可直接從駕駛位打開的冰箱，讓駕駛者也能享受與乘客同等的待遇。這種設計傳遞了一個明確信號：開車的人同樣值得被尊重。而在駕控與舒適的平衡上，LS9通過“靈蜥數字底盤3.0”和智能雙腔閉式空懸系統，將過彎側傾角度降低56%，在保證舒適性的同時提升了操控穩定性，解決了傳統大車“一味求軟”導致的暈車問題。

智己LS9的“全能”并非偶然，而是源于上汽集團70年造車底蘊的支撐。作為上汽的旗艦品牌，智己獲得了集團最頂級的技術資源，從三電系統到數字底盤，再到智能座艙，均處于行業領先水平。同時，智己還與英偉達、寧德時代、B&O等全球頂尖供應商合作，構建了強大的供應鏈體系。這種體系化能力不僅賦予了LS9無短板的產品力，還通過規模效應實現了成本控制。因此，LS9能夠以極具競爭力的價格提供全系高配，無需讓消費者在舒適性和智能駕駛配置之間做出妥協。

市場對智己LS9的反應印證了其產品邏輯的成功。上市僅25分鐘，大定訂單量便突破5000輛，門店客流量環比上升180%。這一成績不僅體現了消費者對“全能型”產品的渴望，也證明了中國汽車市場已不再盲目追隨西方標準。當特斯拉、奧迪等國際品牌開始為中國市場“逆向研發”三排六座車型時，中國消費者已經能夠理直氣壯地要求“我全都要”——既要舒適，也要駕控；既要滿足家人，也要取悅自己。

智己LS9的出現，本質上是對市場和消費者的一種尊重。它提醒我們：在汽車設計中，駕駛者不應被遺忘，因為他們同樣是人。