小米創(chuàng)始人雷軍近日通過社交媒體平臺，系統(tǒng)闡述了小米汽車在安全設計領域的核心理念。針對外界關于產品定位的討論，他特別強調："安全是汽車研發(fā)不可動搖的基石，任何設計創(chuàng)新都必須建立在安全保障的基礎之上。"

在回應網友關于"外觀設計優(yōu)先于安全性能"的質疑時，雷軍公開了2023年至2024年間發(fā)布的四則技術解讀微博。他澄清稱，此前在產品定義階段提出的"外觀設計是第一要素"論斷，與安全標準并不沖突。"就像建筑美學必須依托結構安全一樣，汽車造型設計同樣需要以安全框架為前提。"這位科技企業(yè)負責人通過具體案例解釋道，例如輪轂設計既要追求視覺效果，更要確保制動系統(tǒng)散熱效率等關鍵安全指標。

技術資料顯示，小米SU7采用MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身結構，高強度材料使用比例達90.1%，其中抗拉強度2000MPa的特種鋼材應用于關鍵承力部位。整車扭轉剛度突破51,000N·m/deg，達到行業(yè)領先水平。這種設計在C-NCAP 2024版、Euro NCAP 2023版及C-IASI 3G+三大權威測試體系中，均達到五星安全標準。

在新能源車型最受關注的電池安全領域，小米汽車構建了七重防護體系。自主研發(fā)的電池包采用14層物理防護結構，配備雙大面主動冷卻系統(tǒng)，水冷面積達7.8平方米。通過行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術，將熱失控風險導向車身底部，配合165片氣凝膠隔熱材料，實現(xiàn)"無明火、無熱蔓延"的極端情況應對。該電池包通過IP6K9K密封測試，累計完成超千項安全驗證，測試項目數(shù)量達到國標要求的20倍。

針對主動安全系統(tǒng)，小米汽車搭載了360度感知網絡，融合12顆攝像頭、5顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達。其智能駕駛輔助系統(tǒng)已實現(xiàn)全場景自適應巡航、自動緊急制動等20余項功能，并通過OTA持續(xù)升級安全防護算法。在隱私安全方面，車輛采用獨立加密芯片與生物識別技術，構建起從數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱鎯Φ娜溌贩雷o體系。