在喧囂浮躁的中國汽車市場，一場關于新能源的變革正悄然重塑行業(yè)格局。當部分合資品牌因轉型遲緩而陷入困境時，現(xiàn)代汽車集團以一場戰(zhàn)略發(fā)布會向市場宣告：這家全球銷量前三的汽車巨頭，正以“在中國、為中國、向全球”的全新戰(zhàn)略，開啟在中國市場的電動化新篇章。

10月29日晚，煙臺現(xiàn)代汽車研發(fā)中心燈火通明。隨著首款純電SUV羿歐的正式上市，現(xiàn)代汽車不僅完成了從燃油時代向電動時代的跨越，更以“慢造車”理念引發(fā)行業(yè)思考。這款定價11.98萬至14.98萬元的車型，搭載比亞迪刀片電池與高通驍龍8295芯片，CLTC續(xù)航達722公里，其背后是現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺超過50萬用戶的驗證積累。與部分新勢力品牌“快消品式”造車不同，羿歐歷經(jīng)嚴苛測試與長期調校，從安全架構到駕乘質感，均延續(xù)了現(xiàn)代汽車在燃油時代的品質基因。

市場數(shù)據(jù)印證著現(xiàn)代汽車的全球實力。2024年，現(xiàn)代汽車集團以723萬輛的年銷量穩(wěn)居全球前三，第三季度營收達46.7萬億韓元（約合人民幣2283.6億元），凈利潤同比增長至2.5萬億韓元（約合人民幣122.2億元）。這份成績單，為其在中國市場的復蘇提供了堅實支撐。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車將自2026年起陸續(xù)推出混合動力、純電、增程式及燃料電池車型，到2030年實現(xiàn)全球555萬輛銷量目標，其中中國市場占比8%（約44.4萬輛），投入規(guī)模較現(xiàn)有水平提升3倍。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙透露，公司“智啟2030”計劃將在未來五年推出20款新車，其中13款為新能源車型。產(chǎn)品線將覆蓋D級電動SUV、MPV及轎車等高端序列，并同步拓展出口業(yè)務，目標2030年實現(xiàn)50萬輛年銷量（國內30萬、出口20萬）。渠道建設方面，北京現(xiàn)代計劃到2027年將銷售網(wǎng)點擴展至380家，通過“本土化研發(fā)+全球品質”戰(zhàn)略重塑品牌競爭力。目前，其供應鏈“朋友圈”已囊括寧德時代、弗迪、大疆等中國頭部企業(yè)，為技術迭代提供保障。

人事調整進一步凸顯本土化決心。近日，在一汽-大眾（奧迪）任職超20年的李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，成為該合資企業(yè)首位中國籍總經(jīng)理。這一舉措被視為股東雙方加碼中國市場的信號。業(yè)內人士分析，現(xiàn)代汽車正試圖通過管理層本土化、技術合作本土化、產(chǎn)品定義本土化“三管齊下”，打破合資品牌在新能源時代的轉型困局。

羿歐的上市，恰逢合資品牌新能源攻勢的關鍵節(jié)點。東風日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X等車型已陸續(xù)入場，而北京現(xiàn)代選擇以“全生命周期品質”為突破口。其720°鎧甲車身結構、“8橫7縱”電池防護框架、自然無感制動系統(tǒng)等設計，均瞄準用戶對安全與駕乘質感的深層需求。這種“不追風口、做時間朋友”的造車哲學，能否幫助北京現(xiàn)代重返主流賽道，將成為行業(yè)觀察的重要樣本。

當部分新勢力品牌因資金鏈緊張而陷入危機，現(xiàn)代汽車的穩(wěn)健戰(zhàn)略顯得尤為耐人尋味。其全球銷量前三的底蘊、57年制造經(jīng)驗的積累，以及與中國供應鏈的深度綁定，或許正預示著合資品牌在新能源下半場的另一種可能——以長期主義對抗短期炒作，用技術沉淀重塑市場格局。