北京現代近日宣布重大人事調整，原一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛正式出任公司總經理。這是該合資企業自成立以來，首次由中方高管代表韓方執掌總經理職務，標志著其本土化戰略進入全新階段。
這位清華大學機械設計與自動化專業畢業的資深汽車人，擁有超過20年行業經驗。從一汽-大眾技術研發崗位起步，他逐步成長為覆蓋戰略規劃、銷售運營的全產業鏈專家。2023年接任一汽奧迪銷售負責人后，主導實施的"油電共進"戰略成效顯著，不僅幫助奧迪品牌在2024年重奪國產燃油豪華車市場冠軍，更推動PPE平臺首款車型Q6L e-tron順利落地，為品牌電動化轉型奠定技術基礎。
當前北京現代面臨的轉型壓力不容小覷。數據顯示，2024年現代與起亞品牌在華合計銷量僅32萬輛，市場份額跌至1%左右，與2016年巔峰時期180萬輛的年銷量形成鮮明對比。盡管現代汽車集團以723萬輛的全球銷量穩居行業前五，但中國市場的持續低迷已成為制約其全球戰略的關鍵短板。
行業觀察人士指出，傳統合資模式"外方定戰略、中方抓執行"的運作方式，在電動化、智能化浪潮中已顯露出明顯局限性。新能源汽車市場的快速迭代要求企業具備更敏捷的決策機制，這需要管理層既深諳本土市場需求，又能高效整合全球技術資源。北京現代此次選擇具有豐富本土作戰經驗的李鳳剛，正是基于這種戰略考量。
公司最新發布的"智啟2030計劃"明確提出"在中國，為中國，向全球"的發展定位。作為該戰略的重要實踐，剛剛上市的EO羿歐成為首款由中國團隊主導開發的E-GMP純電平臺SUV。從產品定義到設計驗證的全流程本土化運作，被視為檢驗轉型成效的關鍵試金石。
根據規劃，北京現代將在2030年前實現年銷量50萬輛目標，構建"油電并舉"的雙路徑發展體系。未來五年計劃推出20款新產品，其中新能源車型占比達65%。同時，企業將著力打造20萬輛級的出口體系，形成內外雙循環的市場格局。
面對10-15萬元新能源市場的激烈競爭，李鳳剛需要破解的難題頗具挑戰性。首款純電車型EO羿歐以11.98萬元起售的價格切入主流市場，其市場表現將成為檢驗本土化戰略成效的重要指標。如何在北汽與現代汽車的戰略框架下，實現決策機制的進一步本土化，也是其需要突破的關鍵環節。
股東雙方已用實際行動表達支持態度。去年底，北汽集團與現代汽車聯合向北京現代增資80億元人民幣，專項用于提升在華競爭力及推動轉型發展。公司常任副總經理李雙雙坦言："合資新能源已無退路，必須在保持全鏈條優勢的基礎上，全面擁抱本土化研發與技術應用。"
這場人事變動折射出跨國車企在華戰略的深刻調整。從豐田中國李暉、奔馳中國段建軍到北京現代李鳳剛，本土高管群體正加速走向臺前。行業分析認為，未來3-5年將是合資品牌分化的關鍵期，能否構建"共創、敏捷、高效"的本土生態體系，將成為決定轉型成敗的核心要素。
