小米汽車近日宣布，將在全國部分門店啟動端到端輔助駕駛體驗活動，兩款主力車型SU7與YU7同步開放試駕。這一舉措標(biāo)志著小米在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累進(jìn)入成果轉(zhuǎn)化階段，尤其是YU7車型憑借升級后的算力平臺，在復(fù)雜路況下的決策能力獲得顯著提升。此次活動緊隨7月SU7全系推送新一代端到端系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)通過千萬級真實路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，已實現(xiàn)城市道路場景的全面優(yōu)化。

支撐此次體驗的核心是小米自主研發(fā)的端到端輔助駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過1000萬條真實駕駛視頻片段構(gòu)建訓(xùn)練模型，相比早期300萬數(shù)據(jù)版本，在縱向控制精度、繞行策略選擇、路口動態(tài)決策等維度實現(xiàn)突破性進(jìn)展。官方測試數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)升級后乘客舒適度提升57%，狹窄路段繞行成功率提高67%，無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景通過率增加23%。這些量化指標(biāo)直接反映在用戶實際駕駛體驗中，例如在早晚高峰時段，系統(tǒng)能更平滑地處理加塞車輛，減少突兀制動帶來的不適感。

硬件層面，小米構(gòu)建了差異化技術(shù)矩陣。旗艦車型SU7 Ultra搭載單顆NVIDIA Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，配合11顆攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)及4D毫米波雷達(dá)，形成360度感知網(wǎng)絡(luò)。MAX版車型則采用雙Orin芯片方案，508TOPS算力支持多任務(wù)并行處理。這種分層配置策略既滿足基礎(chǔ)輔助駕駛需求，也為未來功能升級預(yù)留空間。系統(tǒng)架構(gòu)上，小米創(chuàng)新性地采用端到端大模型，將感知、預(yù)測、規(guī)劃三大模塊整合為統(tǒng)一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，車輛軌跡生成速度較傳統(tǒng)方案提升40%，決策邏輯更貼近人類駕駛習(xí)慣。

技術(shù)落地的背后是持續(xù)的資源投入。小米智能駕駛團(tuán)隊已擴(kuò)張至1800人規(guī)模，累計研發(fā)投入超57.9億元，在全國部署400余臺測試車進(jìn)行實地數(shù)據(jù)采集。這種"數(shù)據(jù)-算法-體驗"的閉環(huán)迭代模式，正在重塑智能駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。以ETC自動通行功能為例，系統(tǒng)通過分析數(shù)萬次真實收費站場景，現(xiàn)已能精準(zhǔn)識別不同車道抬桿時機(jī)，通行效率較人工駕駛提升30%。在停車場場景中，車輛可自主完成跨樓層尋位、避讓對向車輛等操作，泊車成功率突破98%。

當(dāng)前智能駕駛競爭已進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)關(guān)注焦點正從單一功能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向全場景覆蓋能力。小米端到端系統(tǒng)的"車位到車位"導(dǎo)航功能，正是這一趨勢的典型代表。用戶設(shè)定目的地后，系統(tǒng)可自主處理包括環(huán)島駕駛、窄路會車、施工路段繞行等20余類復(fù)雜場景。這種能力源于海量真實數(shù)據(jù)訓(xùn)練，例如系統(tǒng)通過分析10萬次環(huán)島行駛記錄，已能根據(jù)車流密度自動選擇最佳切入時機(jī)，決策準(zhǔn)確率較規(guī)則驅(qū)動方案提升2倍。隨著5G通信與車路協(xié)同設(shè)施普及，此類系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力還將進(jìn)一步增強(qiáng)。