一輛嶄新的小米YU7在鏡頭前被完全拆解，從車身骨架到電池護甲，從域控模塊到電子元件，每個細節都被放大呈現——這場由易車原創節目與小米汽車聯合發起的直播拆解，不僅沖上微博熱搜，更引發了公眾對智能汽車安全與品質的深度討論。

拆解直播的起點，源于市場對YU7配置的持續關注。自2025年3月技術溝通會開啟預訂，到6月大定訂單超預期，再到上海車展首次開放內飾體驗，YU7的每一步都牽動著消費者的神經。然而，隨著銷量攀升，部分配置調整也引發了討論：外后視鏡電子防眩目功能因車規級芯片短缺暫改為手動方案，碳纖維前艙蓋僅提供選裝。對此，小米汽車社區公告明確，芯片短缺問題解決后將通過售后渠道補裝，而碳纖維艙蓋若作為標配，整車成本將上漲1.8萬元，最終選擇權交予用戶。

10月25日的拆解直播，被定義為一次“集中答疑”。工程師在鏡頭前依次展示核心部件：A柱采用2200兆帕熱成型鋼材，實驗室抗拉強度達行業領先水平；電池包內部14層物理隔離與抗沖擊涂層，在特定高度跌落和穿刺實驗中表現穩定；四合一域控模塊將整車控制器、座艙處理器、輔助駕駛模塊、T-Box集成于同一殼體，體積縮小57%，零件數量減少75%。直播中，工程師反復強調：“不同批次、測試環境可能存在差異，具體以官方檢測報告為準。”

雷軍在拆解當晚的微博轉發，進一步推高了話題熱度。他寫道：“已認真看完拆解，歡迎業內專家繼續拍磚，我們一起把產品做得更好。”這條動態迅速引發評論，既有對小米直面質疑態度的認可，也有從業者提出進一步檢測建議。隨后，小米汽車官方賬號發布長圖，對配置調整、產能與質檢等爭議點作出詳細解釋：工廠實行三班制，每臺車下線前需通過多項抽檢，報告定期向監管部門備案并擇期公開。

直播中的連線環節，為這場技術展示增添了溫度。來自赤峰的車主李先生分享了8月的一次高速側翻事故：車輛被大型罐車撞擊后，A柱、B柱無明顯變形，車門可正常開啟，人員僅受輕微擦傷。事故后，他再次訂購了同型號新車。節目組在畫面下方特別提示：“個案不構成對車輛安全性的絕對保證，事故認定以交警部門報告為準。”

拆解熱度延續至直播結束后，多個平臺涌現出二次創作與技術復現視頻。部分博主參考官方測試條件，自行進行電池包跌落、鋼材硬度對比等小實驗，并在說明中標注“實驗環境與車規標準存在差異，結果僅供參考”。與此同時，理性聲音也在發酵：有觀眾指出，直播鏡頭無法覆蓋全部零部件壽命周期，長期可靠性需時間驗證；企業自證值得鼓勵，但更期待第三方權威機構的獨立報告。

這場拆解引發的討論，折射出消費者對智能汽車安全與品質的更高期待。對廠家而言，將產品置于鏡頭前接受檢驗，是消除信息不對等、建立信任的有效嘗試；對媒體與觀眾而言，保持追問與核實，同樣不可或缺。當“拆車”從營銷事件走向常態化質量溝通，當實驗條件可復現、衡量尺度更統一，行業的透明度或許將因此邁出重要一步。