長期以來，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)滯后帶來的“心臟病”問題，曾是中國航空工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。然而，隨著本土航空發(fā)動機(jī)研發(fā)能力的持續(xù)提升，這一局面正在發(fā)生根本性改變。近期，兩項關(guān)鍵技術(shù)突破引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，標(biāo)志著中國航發(fā)工業(yè)正加速邁向世界一流水平。

中國科學(xué)院工程熱物理研究所研發(fā)的自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)，近日完成整機(jī)高空臺試驗的消息引發(fā)軍事觀察家熱議。公開畫面顯示，該型發(fā)動機(jī)已完成關(guān)鍵性能驗證，其技術(shù)路徑與美國NGAP項目（第六代戰(zhàn)斗機(jī)動力系統(tǒng)）高度相似。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款新型發(fā)動機(jī)將成為中國第六代戰(zhàn)斗機(jī)的重要動力選擇，其變循環(huán)技術(shù)可顯著提升飛行器在不同工況下的效率，為未來空戰(zhàn)裝備提供核心支撐。

另一項突破來自民用航空領(lǐng)域。在2025南昌飛行大會上，中國航發(fā)集團(tuán)展出的CJ-2000大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)成為焦點。該發(fā)動機(jī)核心機(jī)C2XC-101于2020年完成點火測試，轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)計值的100.6%。經(jīng)過五年持續(xù)攻關(guān)，CJ-2000現(xiàn)已通過整機(jī)全狀態(tài)高空臺架試驗，推力峰值達(dá)35.2噸，并完成3000小時耐久測試。作為C-929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的“心臟”，這款發(fā)動機(jī)將使中國大型客機(jī)擺脫對進(jìn)口動力的依賴。

航空發(fā)動機(jī)研發(fā)需跨越五道技術(shù)門檻：零部件試制與測試、核心機(jī)試車、地面臺架試驗、高空臺架試驗及飛行臺試驗。其中，高空臺架試驗是定型前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該試驗在模擬海拔0-25公里環(huán)境的地面艙室內(nèi)進(jìn)行，通過精確控制氣流、氣壓和溫度參數(shù)，全面驗證發(fā)動機(jī)在極端條件下的性能。成功通過此項試驗，意味著發(fā)動機(jī)已具備裝機(jī)試飛條件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新型自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)和CJ-2000的研發(fā)進(jìn)度均超出預(yù)期。若試飛順利，這兩款發(fā)動機(jī)有望在2028-2030年間完成定型并投入量產(chǎn)。當(dāng)前處于試飛階段的兩款第六代戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，預(yù)計將先采用渦扇-15發(fā)動機(jī)作為過渡動力，未來逐步換裝性能更優(yōu)的新型發(fā)動機(jī)。

C-929項目的推進(jìn)更具戰(zhàn)略意義。配備國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動機(jī)后，這款雙發(fā)寬體客機(jī)不僅可提升民用市場競爭力，更具備衍生軍用特種機(jī)的潛力。以C-929為平臺，可發(fā)展遠(yuǎn)程預(yù)警機(jī)、核指揮機(jī)、反潛巡邏機(jī)及戰(zhàn)略偵察機(jī)等特種裝備，顯著增強(qiáng)解放軍航空兵部隊的體系作戰(zhàn)能力。

從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑，中國航發(fā)工業(yè)的發(fā)展軌跡印證了技術(shù)創(chuàng)新的力量。隨著自適應(yīng)變循環(huán)技術(shù)和大涵道比發(fā)動機(jī)的突破，中國正逐步建立自主的航空動力標(biāo)準(zhǔn)體系。這些成果不僅將改變?nèi)蚝桨l(fā)產(chǎn)業(yè)格局，更為中國航空裝備的跨越式發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。