長城汽車旗下高端品牌魏牌再度迎來高層人事調(diào)整，技術出身的老將趙永坡正式接任CEO一職。此次任命距離前任馮復之亮相僅過去七個月，標志著魏牌進入新的發(fā)展階段。據(jù)內(nèi)部人士透露，此次調(diào)整或與品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密切相關，技術賦能高端化的思路逐漸成為核心方向。

新任掌門人趙永坡的職業(yè)生涯始于長城汽車技術體系，自2000年加入公司后，從基層技術崗位逐步晉升至管理層。2021年升任技術中心副總經(jīng)理期間，他主導了整車平臺及底盤性能開發(fā)工作。2023年轉(zhuǎn)型營銷領域后，先后執(zhí)掌哈弗、歐拉兩大品牌，成功打造猛龍家族等爆款車型，并推動大狗系列切入輕越野市場。此次兼任魏牌CEO后，其管理版圖已覆蓋長城汽車三大核心品牌。

前任CEO馮復之則有著鮮明的跨界背景，曾在索尼、蘋果等消費電子巨頭任職，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)后創(chuàng)下理想汽車零售網(wǎng)絡快速布局紀錄。加入長城汽車后，他主導推進魏牌直營模式改革，推出"長城智選"渠道體系，試圖重塑高端品牌形象。在其任期內(nèi)，魏牌今年前11個月銷量同比增長93.94%，達到8.9萬輛，但未能扭轉(zhuǎn)品牌在集團內(nèi)部的相對弱勢地位。

魏牌自2016年創(chuàng)立以來，高層變動頻繁，九年間更換九任CEO，最短任期不足半年。長城汽車董事長魏建軍公開回應稱，歷任CEO離職主要因壓力過大而非公司主動調(diào)整。這種頻繁的人事更迭，折射出品牌在高端化進程中面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。盡管2025年銷量顯著回升，但與領克、嵐圖等競品相比仍存在差距，在集團內(nèi)部銷量排名第四。

品牌發(fā)展軌跡呈現(xiàn)明顯波動特征。2017-2018年憑借VV7等車型快速崛起，兩年累計銷量突破20萬輛，2019年更成為最快達成30萬輛下線的中國豪華品牌。然而2020年后遭遇挫折，年銷量腰斬至7.85萬輛。2021年產(chǎn)品序列調(diào)整后，咖啡系列未能延續(xù)此前市場表現(xiàn)，2022年銷量進一步下滑至3.64萬輛。當前復蘇勢頭主要依靠高山MPV車型支撐，藍山系列則出現(xiàn)銷量下滑。

長城汽車整體業(yè)績同樣面臨壓力。今年前三季度營收同比增長7.96%至1535.82億元，但歸母凈利潤下滑16.97%至86.35億元，毛利率降至18.4%。銷售費用同比激增55.52%至79.48億元，研發(fā)投入66.36億元雖保持增長，但仍顯著低于行業(yè)頭部企業(yè)。新能源轉(zhuǎn)型步伐相對遲緩，前10個月新能源車銷量占比30.4%，低于行業(yè)均值，智能駕駛技術迭代也顯得較為保守。

海外市場成為重要增長極，前11個月累計出口44.86萬輛，同比增長8.9%，占總銷量37.4%。但全球經(jīng)濟不確定性及主要市場競爭加劇，給海外擴張帶來挑戰(zhàn)。技術派新帥的到來，能否破解魏牌"渠道強、產(chǎn)品弱"的困局，推動品牌真正實現(xiàn)高端化突破，仍有待市場檢驗。這場持續(xù)九年的高端化探索，正進入關鍵轉(zhuǎn)折階段。