日本汽車市場正因比亞迪的入局掀起新一輪電動化浪潮。本田近日宣布，計劃在2027年前推出旗下暢銷輕型車N-Box的純電動版本，此舉被視為應對比亞迪即將在日本市場推出的Racco車型的直接回應。作為日本輕型車（K-Car）市場的標桿車型，N-Box連續(xù)三年蟬聯(lián)日本新車銷量冠軍，2024年銷量突破20.6萬輛，其電動化轉(zhuǎn)型標志著日本傳統(tǒng)車企在電動化領域的加速布局。
現(xiàn)款N-Box搭載658毫升三缸汽油發(fā)動機，自然吸氣版本最大功率58馬力，渦輪增壓版本為63馬力。盡管本田兩年前已完成第三代車型的全面換代，但面對比亞迪Racco的競爭壓力，電動化轉(zhuǎn)型成為必然選擇。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，本田尚未確定電動版N-Box的續(xù)航里程與定價策略，但明確表示該車型將與燃油版并行銷售，而非直接取代現(xiàn)有燃油車型。這種策略既保留了傳統(tǒng)消費者的選擇空間，也為電動化轉(zhuǎn)型提供了緩沖期。
比亞迪Racco的入局成為日本車企電動化轉(zhuǎn)型的催化劑。這款小型純電動車配備20千瓦時電池組，預估續(xù)航里程約180公里，其市場定位直接瞄準日本輕型車細分市場。目前，日本電動汽車在新車銷量中的占比僅約2%，但日產(chǎn)Sakura和三菱eK X等小型電動車已占據(jù)該領域40%的市場份額，顯示出微型電動車在日本的潛在需求。
除本田外，鈴木也被曝正在研發(fā)電動微型車，但具體細節(jié)尚未披露。業(yè)內(nèi)分析認為，日本車企的電動化轉(zhuǎn)型仍面臨充電基礎設施不足、消費者認知度低等挑戰(zhàn)。盡管如此，本田N-Box的電動化計劃標志著日本輕型車市場正式進入電動化競爭階段，未來幾年，這一細分市場的電動化滲透率有望顯著提升。隨著更多本土車企加入電動化陣營，日本電動汽車市場或?qū)⒂瓉斫Y(jié)構性變革。
