長城汽車旗下高端品牌魏牌近日再度迎來人事調(diào)整，技術(shù)背景深厚的趙永坡正式接任CEO一職。此次管理層變動距離上任CEO馮復(fù)之公開亮相僅過去七個月，引發(fā)業(yè)界對魏牌戰(zhàn)略方向的持續(xù)關(guān)注。

據(jù)內(nèi)部人士透露，原CEO馮復(fù)之自今年5月藍山煥新版發(fā)布會完成首秀后，便主導(dǎo)推進直營渠道改革，通過"長城智選"體系試圖重塑品牌高端形象。在其任期內(nèi)，魏牌前11個月累計銷量達8.9萬輛，同比增長93.94%，成為集團增速最快的品牌。但這位具有消費電子行業(yè)背景的跨界管理者，最終因"壓力過大"提前結(jié)束任期。

接任者趙永坡的職業(yè)生涯與長城汽車深度綁定。這位2000年加入公司的技術(shù)骨干，從基層研發(fā)崗位逐步晉升，2021年升任技術(shù)中心副總經(jīng)理，主導(dǎo)整車平臺開發(fā)工作。2023年轉(zhuǎn)戰(zhàn)營銷領(lǐng)域后，成功打造哈弗猛龍PHEV方盒子爆款車型，并推動大狗家族切入輕越野市場。今年2月，其管理版圖擴展至歐拉品牌，形成同時統(tǒng)籌三個品牌的特殊管理架構(gòu)。

魏牌自2016年創(chuàng)立以來，高層人事變動頻繁。九年間九度換帥，最短任期不足半年，這種高頻調(diào)整在汽車行業(yè)實屬罕見。董事長魏建軍公開回應(yīng)稱："歷任管理者均因壓力主動離職，非公司辭退。"這種特殊現(xiàn)象折射出品牌在高端化進程中的艱難探索。

回顧發(fā)展歷程，魏牌曾創(chuàng)造中國豪華品牌最快成長紀錄。2017-2018年累計銷量突破20萬輛，VV7車型9個月熱銷10萬臺，確立15萬以上價格帶地位。但2020年后遭遇市場挑戰(zhàn)，年銷量從巔峰期的20萬輛跌至2022年的3.64萬輛。去年8月，魏建軍在全新藍山發(fā)布會上立下"活下去且越來越好"的軍令狀。

當前魏牌呈現(xiàn)冰火兩重天態(tài)勢。主力車型高山MPV連續(xù)兩月銷量破萬，11月登頂全國MPV銷量冠軍；但藍山車型卻出現(xiàn)銷量下滑。橫向?qū)Ρ蕊@示，前11個月8.9萬輛的銷量，仍落后于領(lǐng)克（30萬）、嵐圖（20萬）、阿維塔（12萬）等競品，在長城內(nèi)部銷量貢獻度也僅排第四。

長城汽車整體業(yè)績同樣面臨挑戰(zhàn)。今年前三季度營收1535.82億元同比增長7.96%，但歸母凈利潤86.35億元同比下降16.97%，毛利率從19.96%滑落至18.4%。其中第三季度凈利潤同比降幅達31.23%。成本端顯示，銷售費用同比激增55.52%至79.48億元，研發(fā)費用66.36億元增長6.86%，但與比亞迪437.48億元的研發(fā)投入仍存在差距。

在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，長城汽車前10個月新能源車銷量占比30.4%，低于行業(yè)50%的平均水平。智能駕駛技術(shù)方面，長城主打高速NOA功能，尚未大規(guī)模推廣城市NOA，技術(shù)迭代節(jié)奏相對保守。與之形成對比的是，華為已實現(xiàn)城區(qū)NOA全國覆蓋，特斯拉保持高速NOA穩(wěn)定表現(xiàn)，比亞迪則通過"天神之眼"系統(tǒng)將智駕功能下放至10萬級車型。

海外市場成為重要增長極。前11個月海外銷量44.86萬輛同比增長8.9%，占總銷量37.4%。但全球經(jīng)濟波動和主要市場競爭加劇，給海外擴張帶來不確定性。此次技術(shù)派掌門人接任后，魏牌能否突破"渠道強、產(chǎn)品弱"的瓶頸，將直接影響長城汽車高端化戰(zhàn)略的成敗。