今年3月，比亞迪在技術領域投下一枚重磅炸彈——正式發(fā)布兆瓦閃充技術，并同步推出唐L EV與漢L EV兩款搭載該技術的車型。這兩款中大型純電SUV不僅售價均低于30萬元，更憑借5米以上的車身尺寸與1000kW超充功率（10C級別）成為市場焦點。實測數據顯示，在理想、華為等第三方超充樁上，車輛仍能維持高功率充電，5分鐘即可補充400公里續(xù)航，技術成熟度已獲驗證。
盡管技術領先，但比亞迪在年末的純電市場卻顯得異常低調。除上述兩款車型外，年內未再推出其他兆瓦閃充新車，與理想汽車通過5C超充技術帶動i8、i6銷量的策略形成鮮明對比。行業(yè)分析指出，比亞迪的“沉默”或與充電基礎設施布局節(jié)奏有關——相較于理想汽車已建成的超充網絡，比亞迪更傾向于先完善樁站生態(tài)，再大規(guī)模投放車型。
這一判斷在比亞迪的后續(xù)動作中得到印證。企業(yè)不僅加速自營兆瓦閃充樁建設，更與新電途、小桔充電等運營商達成技術合作，由比亞迪提供設備支持，第三方負責站點落地。目前，部分高速服務區(qū)已出現具備兆瓦閃充能力的第三方充電樁，盡管整體覆蓋率仍在提升中，但已初步形成“車樁協(xié)同”的雛形。
技術量產能力已無懸念的背景下，比亞迪的下一步動向備受關注。工信部近期披露的秦MAX車型信息引發(fā)猜測，其是否搭載兆瓦閃充技術尚未明確，但明年漢EV、唐EV的迭代計劃已浮出水面。據業(yè)內人士透露，新車型或將延續(xù)“技術下放”策略，售價下探至15-20萬元區(qū)間，以更低門檻擴大技術覆蓋面。若猜測成真，比亞迪將形成“高端試水、中端走量”的產品矩陣，進一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場空間。
支撐這一戰(zhàn)略的，是比亞迪在電機技術領域的另一項突破——可變磁通量電機專利。該技術通過動態(tài)調節(jié)電機磁場強度，有效降低高速工況下的電耗，與兆瓦閃充形成互補。若兩項技術實現整合，電動車將同時解決“充電慢”與“高速耗電快”兩大痛點，續(xù)航焦慮與表顯誤差問題或將成為歷史。
