我國航天運(yùn)輸體系正迎來新一輪升級，在神舟載人飛船與天舟貨運(yùn)飛船的基礎(chǔ)上，輕舟、夢舟、昊龍三種新型航天器相繼亮相。這些設(shè)備針對空間站不同需求設(shè)計(jì)，形成差異化分工：神舟專注于航天員運(yùn)輸，天舟承擔(dān)大宗貨物補(bǔ)給，而新成員則聚焦快速響應(yīng)與低成本運(yùn)輸，填補(bǔ)現(xiàn)有體系空白。

輕舟貨運(yùn)飛船由中科院微小衛(wèi)星研究院主導(dǎo)研發(fā)，總重約5噸，載貨能力達(dá)1.8噸。其采用密封艙與非密封尾椎結(jié)構(gòu)，既可存儲貨物又能攜帶廢棄物，內(nèi)部配備模塊化冷鏈系統(tǒng)，5個60升冰箱可實(shí)現(xiàn)0至8攝氏度精準(zhǔn)控溫，滿足生物樣本或新鮮果蔬運(yùn)輸需求。該飛船已完成多項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證，初樣件已就緒，正樣版計(jì)劃于2026年底出廠，未來或由力箭二號火箭發(fā)射。其年發(fā)射頻率可達(dá)三四次，單位成本控制在每公斤10萬元，隨著規(guī)模化生產(chǎn)有望進(jìn)一步降低。

夢舟載人飛船作為神舟系列的升級版，模塊化設(shè)計(jì)使其載人容量顯著提升。該飛船計(jì)劃于2026年搭載長征十號甲火箭從文昌發(fā)射場首飛，此前工程辦公室已公布任務(wù)安排，將其列入神舟二十二號、二十三號及天舟十號之后的測試序列。長征十號甲火箭已完成多次點(diǎn)火試驗(yàn)，夢舟的模塊化布局不僅提升應(yīng)急能力，更為未來登月任務(wù)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

昊龍貨運(yùn)航天飛機(jī)則以可重復(fù)使用為核心優(yōu)勢，由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所開發(fā)。這款翼展8米、長10米的航天器采用翼狀結(jié)構(gòu)，返回時如固定翼飛機(jī)般滑翔降落，通過更換隔熱材料實(shí)現(xiàn)多次服役。其2024年11月珠海航展亮相后迅速入選低成本運(yùn)輸方案，未來可能搭乘朱雀三號火箭執(zhí)行任務(wù)，該火箭首飛時間暫定2025年11月。與國際主流貨運(yùn)飛船如俄羅斯進(jìn)步號類似，昊龍?jiān)诔跏荚O(shè)計(jì)階段也面臨效率與成本的平衡挑戰(zhàn)，但其復(fù)用技術(shù)若驗(yàn)證成功，將顯著降低長期運(yùn)營成本。

針對航天器再入大氣層的安全問題，輕舟與天舟均采用燒毀式設(shè)計(jì)。完成任務(wù)后，飛船通過推進(jìn)器減速調(diào)整軌道，以數(shù)公里每秒的速度進(jìn)入大氣層，空氣摩擦產(chǎn)生的高溫使外殼材料碳化熔解，整個過程僅需數(shù)分鐘，殘骸最終落入南太平洋安全區(qū)。這種設(shè)計(jì)省去了載人飛船所需的隔熱層與降落傘系統(tǒng)，從而最大化貨物運(yùn)輸空間。2025年7月，天舟八號將通過再入驗(yàn)證這一機(jī)制，其路徑模擬測試已確認(rèn)無碎片風(fēng)險，符合國際太空垃圾管理規(guī)范。

新設(shè)備的投入將重構(gòu)空間站物流體系：天舟負(fù)責(zé)大宗補(bǔ)給，輕舟專注緊急物資運(yùn)輸，昊龍?zhí)剿鲝?fù)用技術(shù)。2026年夢舟首飛后，航天員駐留時間有望突破一年，支持更多科學(xué)實(shí)驗(yàn)開展。商業(yè)航天企業(yè)的參與進(jìn)一步推動成本下降，藍(lán)箭航天等民營企業(yè)已介入部分環(huán)節(jié)。這一體系從半年一次補(bǔ)給升級為高頻響應(yīng)模式，不僅提升空間站運(yùn)營靈活性，更為深空探測任務(wù)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。