特斯拉近日向北美地區(qū)車(chē)主推送了FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）最新版本V14.2.1，此次更新在自動(dòng)駕駛功能上實(shí)現(xiàn)了突破性升級(jí)，其中最受關(guān)注的改動(dòng)是允許駕駛員在特定場(chǎng)景下通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)發(fā)送短信。這一功能意味著用戶在車(chē)輛自動(dòng)駕駛過(guò)程中無(wú)需手動(dòng)操作手機(jī)，系統(tǒng)將支持基礎(chǔ)通訊功能。

根據(jù)實(shí)測(cè)視頻顯示，搭載該版本系統(tǒng)的車(chē)輛在城市道路行駛時(shí)，駕駛員全程未觸碰方向盤(pán)，雙手專注于手機(jī)操作。期間車(chē)機(jī)系統(tǒng)未發(fā)出任何接管提醒，車(chē)輛自主完成了變道、避讓行人等復(fù)雜動(dòng)作，整體駕駛狀態(tài)已接近L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。值得注意的是，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的注意力監(jiān)測(cè)機(jī)制似乎進(jìn)行了優(yōu)化，僅在極端情況下才會(huì)介入干預(yù)。

除通訊功能外，新版本在駕駛策略層面進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)。用戶現(xiàn)在可自主選擇"激進(jìn)型"變道模式，系統(tǒng)將更主動(dòng)尋找超車(chē)機(jī)會(huì)；十字路口通行效率顯著提升，遇到行人時(shí)會(huì)提前減速至完全停止；在狹窄道路場(chǎng)景中，車(chē)輛可自主規(guī)劃掉頭路線，甚至能完成單邊兩輪騰空的極限操作。這些升級(jí)使系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的決策能力更接近人類駕駛員。

硬件限制成為此次更新的主要門(mén)檻。目前僅有配備HW4.0及以上計(jì)算平臺(tái)的車(chē)型支持該版本，采用HW3.0硬件的舊款車(chē)型暫無(wú)法升級(jí)。技術(shù)分析指出，新版本對(duì)攝像頭分辨率、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力提出更高要求，這或是特斯拉推動(dòng)硬件迭代的重要舉措。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，北美地區(qū)符合升級(jí)條件的車(chē)型占比不足30%，大量老用戶需通過(guò)付費(fèi)改裝才能體驗(yàn)完整功能。

此次更新引發(fā)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛倫理的持續(xù)討論。雖然特斯拉強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持隨時(shí)接管能力，但允許操作手機(jī)的功能仍存在爭(zhēng)議。交通管理部門(mén)尚未對(duì)此類升級(jí)表態(tài)，但已有安全機(jī)構(gòu)呼吁建立更嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士指出，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅需要技術(shù)突破，更需要配套的法律框架和用戶教育體系支撐。