在燃油車主導(dǎo)市場(chǎng)的時(shí)期，車輛尺寸與價(jià)格之間存在著緊密的關(guān)聯(lián)。車企對(duì)于車輛尺寸的設(shè)定往往較為謹(jǐn)慎，較大尺寸的車型通常意味著更高的價(jià)格定位以及更高級(jí)別的市場(chǎng)劃分。消費(fèi)者想要擁有更大尺寸的燃油車，往往需要付出更高的成本，這其中包括更大的動(dòng)力系統(tǒng)帶來的購(gòu)置成本，以及后續(xù)更高的油耗支出。

然而，新能源汽車時(shí)代的到來，徹底打破了這一傳統(tǒng)格局。電機(jī)動(dòng)力屬性的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，使得動(dòng)力對(duì)于車輛尺寸的約束大幅降低。對(duì)于大多數(shù)新能源車型而言，動(dòng)力存在一定程度的冗余。以一套電池與電機(jī)的組合為例，原本用于驅(qū)動(dòng)4.8米左右車型的動(dòng)力系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)5.2米左右的車型時(shí)，百公里加速時(shí)間相差無幾。若想將兩驅(qū)車型升級(jí)為四驅(qū)，只需增加一兩個(gè)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。這種動(dòng)力系統(tǒng)的靈活性，讓車企在車輛尺寸設(shè)計(jì)上擁有了更大的自由度。同時(shí)，底盤技術(shù)的進(jìn)步，如空氣懸掛、CDC等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低了制造大尺寸車型的難度。

當(dāng)電機(jī)和電池不再是車企的核心技術(shù)壁壘，各家都能輕松打造出加速性能出色的車型時(shí)，尺寸競(jìng)爭(zhēng)便成為新的焦點(diǎn)。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，車企紛紛將目光投向車輛尺寸。為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大尺寸、大空間的強(qiáng)烈需求，車企不斷加大車輛尺寸，同時(shí)價(jià)格卻不斷下探。如今，消費(fèi)者僅需20萬元左右，就能輕松購(gòu)得一輛5米級(jí)別的中大型SUV或者中大型轎車，市場(chǎng)上豐富的產(chǎn)品選擇甚至讓消費(fèi)者陷入了選擇困境。這一現(xiàn)象也使得傳統(tǒng)燃油車以尺寸定價(jià)的邏輯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸失效。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大尺寸、大空間車型的需求一直存在，只是在燃油車時(shí)代，這種需求受到了嚴(yán)格價(jià)格體系的壓制。購(gòu)買更大尺寸的燃油車，意味著需要配備更大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這不僅會(huì)增加購(gòu)車成本，還會(huì)導(dǎo)致后續(xù)更高的油耗支出，整體預(yù)算大幅上升。而新能源汽車的出現(xiàn)，打破了這些限制。動(dòng)力和油耗不再是消費(fèi)者購(gòu)買大尺寸車型的阻礙，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于大車的需求得以充分釋放。

盡管新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出車越來越大、價(jià)格越來越便宜的態(tài)勢(shì)，但這并不意味著各家車企的產(chǎn)品毫無差異。實(shí)際上，每家車企都擁有自身獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。例如，在5米級(jí)別的中大型SUV領(lǐng)域，比亞迪憑借易三方、爆胎穩(wěn)行等先進(jìn)技術(shù)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；而理想和鴻蒙智行等車企則在智能座艙和智能駕駛方面表現(xiàn)卓越。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到一定階段，各家車企都會(huì)拿出自己的看家本領(lǐng)，以在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。