南印度洋的波濤暗涌，一場突如其來的惡劣海況，讓正在執行遠洋調遣任務的“天鯤號”挖泥船陷入危機。這艘由中國自主研發的重型自航絞吸船，正從廣州啟程，肩負著非洲加納特馬港疏浚工程的核心施工重任。此次調遣需穿越三大洋，總航程達10274海里，而南印度洋的這場風浪，成為其萬里航程中最嚴峻的考驗之一。

加納特馬港疏浚工程由中國港灣承建、天航局施工，需完成約280萬立方米的港池疏浚作業。“天鯤號”作為關鍵裝備，其安全抵達直接決定項目能否按時開工。自啟航以來，全體船員始終將“安全第一”作為行動準則，通過高頻次的安全巡檢和模擬演練，為應對突發狀況筑牢基礎。然而，當船舶駛入南印度洋腹地時，海況突變遠超預期，一場與時間賽跑的避險行動就此展開。

“南緯10度海域，涌浪超過5米，風速升至10級！”駕駛臺值班船員陳佳俊的緊急報告，讓船長張燚的神經瞬間緊繃。儀表盤顯示，船身橫搖角度已達10度，艙內船員需緊握扶手才能站穩。更棘手的是，機艙傳來警報：主機水溫逼近90度警戒值，軸承磨損速度異常加快。原來，船身劇烈搖晃打亂了冷卻系統循環，而主機為抗風浪持續高負荷運轉，導致產熱驟增。作為船舶“心臟”的主機一旦失效，整艘船將在復雜海流中失控，后果不堪設想。

“全船進入一級戒備狀態！”張燚按下廣播鍵，安全生產應急預案同步啟動：機艙降低主機轉速，啟動備用冷卻回路；甲板組檢查鋼樁臺車與吸排管，系好安全繩；駕駛臺調整航向，與浪涌呈30度夾角以減少沖擊。指令剛下達，一陣巨浪從側面拍來，“天鯤號”猛地傾斜，駕駛臺文件散落一地。張燚扶住操作臺，通過對講機叮囑甲板組：“等浪峰間隙再作業，設備固定寧可慢，安全不能出問題！”

與此同時，張燚結合電子海圖數據快速測算，規劃出一條繞開12級大風區的新航線。這條航線僅需微調50海里，即可脫離險區。駕駛員孫然精準執行轉向操作，每30分鐘通過北斗定位校準船位，確保不偏離新航線。這場避險行動的成功，既離不開全體船員的沉著應對，更得益于“天鯤號”的“智造”硬實力。其抗橫搖優化設計可將5米涌浪下的橫搖角控制在15度內；主機配備的“主備雙冷卻回路”能在3分鐘內自動切換；智能監測系統與北斗定位系統則為航線調整提供精準數據支撐。

經過6小時的緊張處置，“天鯤號”成功駛離險區。船身橫搖角穩定在5度以下，主機溫度恢復正常，鋼樁、吸排管等關鍵設備經檢查完好無損。抵達特馬港后，項目組立即召開復盤會，將處置過程拆解為“預警識別、指令傳達、崗位協同、設備維護”四個環節，梳理出12條經驗，并修訂完善了《遠海航行動力系統應急手冊》，為后續同類船舶調遣提供安全參考。

如今，晨光中的加納特馬港，“天鯤號”已全力投入航道疏浚作業。南印度洋的風浪考驗，不僅檢驗了船員的安全處置能力，更印證了“中國智造”的硬核實力。這艘巨輪的每一次轟鳴，都在西非海域續寫著中交建設者的奮斗篇章。