保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤近日在接受媒體采訪時透露，品牌曾深入探討為標志性跑車911開發插電式混合動力（PHEV）版本的可能性，但最終因車輛布局與重量控制的限制而放棄這一計劃。他明確表示，911的緊湊設計理念與插電混動系統所需的電池容量存在根本性矛盾，除非未來電池技術實現突破性進展。

據《Drive》報道，莫澤強調911的后置發動機布局已極為精密，若要容納支持純電行駛的大容量電池、電機及充電系統，必須對車身結構進行重大改動。"僅實現三到四公里的純電續航就需要顯著增大電池體積，這會徹底破壞911的標志性設計。"他解釋道，"我們不愿因增加尺寸而犧牲這款車的靈魂。"

目前應用于992.2代911 GTS和Turbo S車型的T-Hybrid渦輪混合動力系統，采用400伏高壓電池組，其體積與傳統12伏電池完全一致。莫澤透露："通過優化封裝技術，我們在不改變安裝位置和重量分配的前提下，為車輛額外提供了40千瓦功率輸出。這種性能混合動力方案是當前技術條件下的最優解。"

盡管承認固態電池等新技術可能改變游戲規則，但莫澤明確劃出紅線："任何需要擴大車身尺寸的改動都不可接受。只有當電池效率提升到無需改變現有布局的程度，我們才會重新評估插電混動方案。"這一立場與2018年現款911發布時首席工程師奧古斯特?阿克萊特納的表態形成微妙對比——當時他曾表示新平臺已預留純電行駛能力。

保時捷已將電動化重心轉向其他車型。莫澤確認，正在研發的純電動版718將于2027年亮相，其核心開發目標正是通過創新材料應用實現整車減重。這款雙門跑車將跳過插電混動階段，直接以純電形式呈現，與911形成差異化技術路線。

行業分析師指出，保時捷的決策反映了超跑品牌在電動化轉型中的普遍困境：如何在保持傳統性能基因的同時，平衡技術創新與產品特性。911作為品牌圖騰，其任何改動都需經過比量產車型更嚴苛的考量，這或許解釋了保時捷選擇在718這類相對年輕的車型上承擔更多電動化風險的原因。