在超豪華智能電動車賽道上，一款售價70.8萬至101.8萬元的國產車型正以黑馬姿態改寫市場格局。尊界S800上市四個月訂單突破1.5萬臺，10月以1970輛銷量登頂70萬元以上轎車市場，其銷量是第二名保時捷Panamera的兩倍有余。這款承載著江淮汽車轉型希望的高端車型，正推動這家傳統車企進行戰略重構。
作為江淮與華為聯合打造的高端品牌，尊界自誕生便定位超豪華市場。首款車型S800搭載華為鴻蒙智行4.0系統與ADS 3.0高階智駕技術，目標客群直指高凈值人群。數據顯示，該車型8-9月交付量達3522輛，占江淮三季度新能源乘用車總銷量的近半壁江山。以均價86.3萬元計算，僅尊界S800第三季度就為江淮貢獻約30.4億元營收，按行業普遍15%的毛利率測算，該車型單季度毛利預估達4.56億元。
這場戰略轉型背后，是江淮汽車對業務板塊的深度調整。為集中資源支持尊界發展，公司將重卡研發營銷并入輕卡業務體系，同時暫停發布僅兩年的新能源子品牌釔為。原計劃5年內推出5款新車的釔為品牌，目前僅有3款車型在售，且市場表現遠低于預期——釔為3與愛跑近一年月均銷量分別僅571輛和176輛，花仙子月銷量更不足50輛。行業測算顯示，釔為系列單車毛利率不足8%，難以支撐企業盈利需求。
傳統乘用車板塊同樣面臨收縮。江淮QX PHEV月銷量峰值僅數百輛，X8 E家單月銷量徘徊在幾十輛區間；主攻MPV市場的瑞風品牌近一年月均銷量不足千臺。這些曾被視為新能源轉型關鍵的品牌，如今在尊界的光芒下逐漸邊緣化。江淮方面回應稱，此次調整旨在應對電動化智能化浪潮下的全球競爭，通過整合乘用車、新能源乘用車及皮卡三大業務板塊，構建統一的"江淮乘用車"品牌體系。
財務數據印證著轉型陣痛與曙光并存。三季度財報顯示，江淮汽車實現營收115.34億元，同比增長5.52%；毛利率提升至14.10%，同比增加2.55個百分點；單車收入從去年同期的10.01萬元躍升至12.66萬元。但凈利潤仍虧損6.61億元，主要受境外市場競爭加劇、尊界前期研發投入高企及上年同期資產處置收益基數較大等因素影響。隨著尊界產能爬坡及后續SUV、MPV等6款新車型的推出，其盈利貢獻有望持續擴大。
這場由高端化驅動的轉型，正在重塑江淮汽車的產業坐標。當傳統商用車基因遇上華為技術賦能，當大眾化市場策略轉向超豪華賽道，這家安徽車企的突圍路徑，為行業提供了新的思考樣本。在70萬元以上的價格區間，中國品牌正以技術實力重新定義市場規則。
