理想汽車正以創始人李想的戰略眼光，加速向具身智能領域進軍。這家以增程式車型打開市場的新勢力車企，如今將智能汽車定義為“空間機器人”，并計劃通過持續的技術投入，重塑汽車產業的創新邊界。最新財報顯示，理想三季度營收達274億元，剔除特定成本后的季度毛利率維持在20.4%，現金儲備近千億元，為其轉型提供了堅實財務支撐。

在產品布局上，理想已完成“增程+純電”的雙路徑突破。純電車型i8與i6自上市以來累計訂單突破10萬輛，其中i8搭載的VLA司機大模型已實現量產上車，9月向AD Max用戶全量推送后，10月月度使用率達91%。這一數據不僅驗證了用戶對智能駕駛功能的接受度，更通過高滲透率反向優化模型性能，形成“感知-決策-執行”的閉環能力。李想在財報會議中強調，智能汽車是未來十年最具價值的具身智能載體，其感知能力、模型能力與可控道路體系的結合，將使其成為最貼近用戶的機器人形態。

回顧理想的發展歷程，其成長軌跡始終與產品創新緊密關聯。2018年，理想ONE以六座“奶爸車”定位打破市場常規，成為增程式賽道的標桿；2022年，L9通過“冰箱彩電大沙發”的配置重新定義豪華標準，推動理想市值直追比亞迪；2024年，MEGA則從造型爭議中逆襲，登頂50萬以上高端純電市場。這些突破背后，是李想對產品定義的精準把控——減少SKU、聚焦單一配置、打造極致性價比，甚至在內部反思會上提出“該卷就卷”的新標準，要求產品必須具備驚艷用戶的實力。

技術層面，理想正構建具身智能的完整系統。不同于行業將智能手機功能簡單移植到車內的做法，李想提出要打造一套從芯片到星環OS操作系統、再到XCU整車域控制器的全棧自研體系。2025年，公司計劃投入120億元研發資金，其中超60億元聚焦人工智能領域，旨在通過感知、模型、本體的系統性創新，將自動駕駛性能提升5至10倍。這種底層技術布局，不僅強化了產品競爭力，更試圖在具身智能時代建立技術壁壘。

面對新能源汽車賽道的激烈競爭，理想選擇以“三級進化”拓寬護城河：從理想ONE的單點突破，到L系列的家族化爆款，再到純電與增程的雙輪驅動，每一步都伴隨著場景拓展與系統化能力的構建。如今，隨著AI投入占比持續提升，理想正將產品創新升級為底層技術創新，試圖在芯片、基座模型、底層操作系統等領域形成差異化優勢。李想認為，企業的生命力不在于短期市場排名，而在于持續構建系統化創新能力，這種能力將是穿越行業周期的關鍵。

為加速轉型，理想宣布回歸創始人模式，通過統一指揮與快速決策機制，打通產品創新與底層技術創新的鏈路。在李想看來，選擇具身智能這條“最難的路”，是新時代賦予汽車創業者的機遇。盡管挑戰重重，但他堅信，一旦實現技術突破，“千億收入僅是起點”。這場以智能為核心的新戰役，或將重新定義汽車產業的競爭格局。