在2025廣州車展上，阿維塔攜手華為乾崑舉辦了一場備受矚目的發布會，現場還為華為4000名員工代表舉行了新車交付儀式。此次活動標志著阿維塔與華為的合作邁入全新階段，不僅是對雙方現有合作模式的深度升級，更讓阿維塔的戰略2.0規劃愈發清晰。

阿維塔的戰略2.0目標明確且極具挑戰性。今年9月，阿維塔宣布，計劃到2027年實現全球銷量40萬輛、年收入千億元；2030年全球銷量提升至80萬輛；2035年挑戰全球銷量150萬輛。這一系列目標彰顯了阿維塔在汽車市場的雄心壯志。

阿維塔自誕生以來，便以獨特的“CHN模式”引人關注。該模式由中國長安汽車、華為、寧德時代三大巨頭攜手打造，其中長安汽車和寧德時代分別是阿維塔的第一、第二大股東。這種創新合作模式為阿維塔的發展奠定了堅實基礎。

當前，華為與整車企業的合作成為行業焦點，眾多車企紛紛借助華為提升品牌知名度和市場競爭力。在2025廣州車展上，廣汽、東風等車企公布了與華為合作的新品牌，不少企業也推出了搭載華為技術的新車型。有行業人士形象地將目前與華為合作的車企品牌稱為“一塔兩境五界”，其中“一塔”指的就是阿維塔。

阿維塔與華為的合作歷史悠久且不斷深化。早在2019年，雙方就達成合作，合作模式從最初的HI模式升級為HI PLUS模式。在這一模式下，華為不再局限于技術供應商的角色，而是深度參與阿維塔的產品定義、研發、營銷等全鏈條。今年10月，阿維塔更是斥資115億元投資華為引望公司10%的股權，成為引望的第二大股東。

對于與華為合作的獨特之處，阿維塔科技董事長王輝表示，阿維塔既是華為最親密的合作伙伴，又是華為引望的股東。華為內部已明確，無論與哪個品牌合作，阿維塔都必須成功，因為它是華為深度合作的第一個品牌，未來華為的產品和技術將優先在阿維塔產品上首發搭載。不過，王輝也強調，阿維塔的CHN模式及與華為的合作雖是稀缺資源，但阿維塔不能依賴這些資源“躺贏”，關鍵在于如何利用好這些資源構建自身品牌競爭力。例如，在產品設計、營銷和服務能力構建方面，阿維塔都會與華為合作共創。

根據阿維塔戰略2.0的產品規劃，到2030年，阿維塔將與華為聯合推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分領域，僅2026年就將推出4款與華為共創的產品。

近幾個月，阿維塔市場銷量連續突破萬輛，呈現穩中有升的態勢。但與行業頭部品牌相比，仍有提升空間。阿維塔科技總裁陳卓坦言，阿維塔正式交付至今不到三年，是一個進入市場較晚的品牌，從成長軌跡和速度來看基本符合預期。今年年底預計銷量能達到1.5萬輛，明年有望達到2萬輛。雖然頭部品牌月銷量已達3萬輛，但月銷3萬輛可能還達不到第一輪的生存門檻。因此，阿維塔既要客觀看待團隊和經銷商體系的成長，也要帶著危機意識看待未來窗口期，尋求更強的成長爆發力。

為提升市場銷量，陳卓表示將聚焦兩個方向。一是補齊產品供給短板。在5米左右空間性和功能性需求方面，阿維塔的產品供給存在缺失，第二代產品將著重補齊細分市場供給，同時結合不同用戶需求，銳化產品形象并擴大用戶受眾。二是強化基盤承載能力。目前阿維塔產品推薦率超80%，但服務及用戶過程體驗仍有提升空間，經銷商在店效、營效、開店循環中也需積累和提升能力。

自首款車上市以來，阿維塔已推出阿維塔11、阿維塔12、阿維塔06、阿維塔07四款車型。與新勢力車企相比，車型數量偏少，但在產品原創設計和營銷格調上表現出色。其產品注重時尚風格，具有較強辨識度，品牌個性、時尚特色鮮明。

王輝認為，阿維塔目前的銷量是戰略選擇的結果。第一代產品選擇造型獨特化、獨立品牌路徑，就要接受相應的銷量結果，即便回到五年前仍會如此選擇。在戰略2.0階段，阿維塔將重新定義品牌覆蓋范圍，從個性獨立形象逐漸拓展至注重功能和空間的形象，鏈接更廣泛人群。未來產品和品牌將雙線并行，既有保持極致追求個性的產品，也有為更廣闊人群打造的產品。王輝表示，從戰略角度看，品牌的獨特性在未來會成為差異化優勢。

在戰略2.0階段，阿維塔除與華為深度合作、做大引望公司生態、強化產品供給、提升營銷服務能力外，還將積極拓展海外市場。王輝判斷，未來三五年中國汽車海外增長勢頭會逐漸趨穩。一方面，海外供給已跟上，市場競爭格局不會像初期增長那么快；另一方面，國家層面希望中國品牌在海外塑造良好形象，各層面會有意識考慮品牌和經營質量問題。

陳卓介紹，阿維塔品牌自去年9月正式出海，今年海外銷量約6000輛，已進入34個國家和地區，明年預計將拓展至45—50個國家和地區。在中東非一些國家，阿維塔在服務上已開始差異化嘗試，為用戶提供5年免保免修等上門服務體驗，通過服務、造型、智能化等方面做好品牌差異化。中短期內，阿維塔海外將重點發力中東和歐洲市場，不求銷量，而是穩住價格，做好產品差異化、理念溝通和尊崇服務。