國慶假期，一位從廣州自駕回湖北的電車車主，在高速服務區遭遇了充電難題。他手持49號的充電叫號單，在寒風中苦等了兩個小時，期間前方的車主甚至因等待時間過長而情緒激動，直言后悔沒買能換電的車型。這一經歷，再次將電車補能問題推到了公眾視野中。

隨著電車市場的不斷擴大，補能問題已成為車主們最為關注的焦點之一。家用充電樁、公共充電站、換電站，這三種主要的補能方式，各有其優缺點，讓不少車主在選擇時犯了難。

家用充電樁被不少車主視為“幸福源泉”。一位安裝了家用充電樁的車主分享道，他利用晚上十點后的谷電時段充電，每度電僅需三毛多，充滿一次電的花費不過十幾元。每天睡前插上充電槍，次日清晨即可滿電出發，既方便又經濟。然而，安裝家用充電樁并非易事。另一位車主小李就遭遇了諸多波折，小區物業因擔心電路負荷問題遲遲不肯蓋章，經過電力公司的現場勘測和電表改造，前后折騰了近一個月才成功安裝。而且，老舊小區由于電線老化，往往無法滿足安裝條件，這讓不少車主望而卻步。

公共充電站則如同城市中的“移動加油站”，遍布商場、寫字樓等場所，看似十分便捷。但實際使用中，問題卻層出不窮。有車主反映，在超市購物時想順便充電，卻發現充電樁被油車占據，保安也表示無能為力。即便充電樁未被占用，也可能因維護不善而無法正常使用。有車主在公司樓下的充電站就遇到了樁體損壞的情況，而APP上卻顯示“可用”，聯系客服也遲遲得不到回應。據了解，老舊小區附近的充電站，十臺中能有六臺正常工作就已算不錯。不過，在應急情況下，公共充電站還是能發揮重要作用的。有車主加班至深夜，電車電量僅剩10%，幸好小區門口的快充站及時“救場”，半小時內將電量充至80%，雖然花費比家用樁高出不少，但總比推車前行要好得多。然而，在節假日等高峰期，高速服務區的充電站卻常常排起長隊，有車主甚至排隊三小時才充上電，天亮才得以繼續行程。

換電站作為近年來興起的一種補能方式，以其快速便捷的特點吸引了不少車主的目光。有車主試駕蔚來車型時體驗了換電服務，僅需三分鐘就完成了電池更換，比加油還要迅速。在商圈的換電站，工作人員提供全程服務，車主只需坐在車內刷手機即可完成換電。然而，換電站的局限性也不容忽視。首先，它僅適用于特定品牌的車型，并非所有電車都能享受換電服務。其次，換電站的網點分布較少，尤其是在三四線城市，尋找換電站的難度甚至超過了尋找公共廁所。有車主開車去鄉下探親，跑了五十公里才找到一個換電站，險些因電量不足而拋錨。換電站的電池質量也參差不齊，有車主換到的電池實際續航比表顯少了二十多公里，讓人心里很不舒服。

面對多種補能方式，車主們應根據自身用車需求做出選擇。對于有固定車位且日常通勤為主的車主來說，家用充電樁無疑是最佳選擇；對于租房住且經常跨城出行的車主來說，公共快充加偶爾換電則更為靠譜；而對于預算充足且經常跑高速的車主來說，換電車型則能省去不少麻煩。車主們還可以掌握一些補能小技巧，如利用晚上十點后的低谷時段充電，享受平臺提供的優惠價格。有車主就專門等到十一點去充電站充電，認為“省一塊是一塊，過日子就得精打細算”。

盡管國家電網表示高速服務區充電樁覆蓋率已超97%，但在節假日等車流量大幅增加的情況下，充電樁仍然供不應求。去年國慶期間，高速電車日均流量就達到了1250萬輛，充電樁再多也難以滿足需求。因此，車主們在選擇電車出行時，還需提前規劃好補能路線和時間，以免遭遇不必要的麻煩。