《日本經濟新聞》近日發表文章指出，中國在純電動汽車出口領域已躍居全球首位，且預計2025年汽油車出口量將超越日本，成為世界第一大汽車出口國。這一趨勢讓日本汽車產業面臨前所未有的挑戰，傳統車企的領先地位正受到動搖。

汽車產業長期以來是日本經濟的核心支柱之一，豐田、日產、馬自達等品牌在全球市場占據重要地位。然而，近年來日本車企的表現卻不盡如人意。2023年，日本被中國反超，失去了全球最大汽車出口國的地位。2024年，中國燃油車出口量達到440萬臺，同比增長26%，而日本燃油車出口則增長乏力。

更令日本產業界擔憂的是未來預期。日本瑞穗銀行高級主任研究員湯進在其著作中預測，15年后中國品牌汽車的出貨量（包括國內銷售、出口及海外產量）將達到4000萬輛，較目前增加約600萬輛；而日本車的出貨量將基本維持在2200萬輛。咨詢公司艾睿鉑也預計，到2030年，中國車企海外年銷量將增長400萬輛，在南美、中東、非洲和東南亞等市場占據顯著份額。

中國車企憑借技術進步和價格優勢，正在全球市場加速擴張，而日本車企在純電轉型和全球化產能布局上顯得相對保守。這種“油電雙線出擊”的策略，正在徹底改變中日汽車產業的競爭格局。在新興市場國家，日系車的市場份額下滑尤為明顯。

數據顯示，2024年豐田在南非的銷量下降近15%，成為當地跌幅最大的傳統汽車品牌。而中國車企在南非的汽油車銷量近3萬輛，市占率從去年同期的10%攀升至近16%。在智利，中國車企已占據近三分之一的市場份額，而雪佛蘭、日產等傳統品牌的份額則顯著下降。

除了市場份額的流失，日本車企還面臨技術話語權減弱的困境。復旦大學國際問題研究院助理研究員姜茗予分析稱，中國造車新勢力在電子電氣架構革新方面領先，而日本車企偏向保守的硬件整合模式，使其在智能座艙和自動駕駛體驗上逐漸與主流需求脫節。日本車企錯失了新能源轉型的先發優勢，也難以適應軟件定義汽車的產業范式轉移。

過去，中日車企合作多以日方提供技術、中方負責生產的模式為主。但如今，面對中國在電池、智能座艙和自動駕駛等領域的快速突破，日本車企不得不調整策略。日產、本田等企業加快與中國電池廠商的合作，廣汽豐田甚至搭載了華為的智能座艙系統，這些變化表明日本車企的技術領導力正遭遇嚴峻挑戰。

在今年的日本移動出行展上，中國車企推出了針對日本市場需求的輕型車，引發關注。日本鈴木社長鈴木俊宏在車展上坦言：“新的競爭即將開始。”這句話并非夸張，因為無論是電動車還是燃油車，無論是新興市場還是日本本土，一場關于技術創新、產業構建和產業鏈主導權的競爭正在全面展開。對日本而言，真正的挑戰來自一個龐大且完整的中國汽車工業體系，這是無法回避的現實。