新能源重卡市場正經歷著前所未有的變革，盡管整體呈現快速增長態勢，但多數產品仍被局限于短途或固定場景運營，難以突破中長途運輸的瓶頸。與此同時，物流行業對降本增效的需求愈發迫切，市場急需一款既能適應復雜工況，又能兼顧長續航與經濟性的電動重卡。在這樣的背景下，零一汽車于廣東佛山正式發布了全新產品——“驚蟄雷震子”，憑借600度電量、550公里續航的亮眼表現，迅速成為行業焦點。

與市場上多數企業不同，零一汽車自成立之初便堅持正向研發，圍繞“軟件定義硬件”的理念，在電驅橋、熱管理、整車控制等核心系統上實現全棧自研。零一汽車創始人兼CEO黃澤鏵在接受采訪時表示：“雖然電動重卡銷量在快速增長，但產品形態與五年前相比幾乎沒有本質變化。我們做的，是從電子電氣架構、控制邏輯到能源系統的全面重構?！边@種技術上的突破，為零一汽車在激烈的市場競爭中奠定了堅實基礎。

技術優勢如何轉化為用戶的實際收益？零一汽車給出的答案是“每一度電都不浪費”。聯合創始人兼COO張偉介紹，零一汽車的電耗比行業平均水平低20%，以“驚蟄雷震子”為例，其綜合電耗低至0.95度/公里，相比中央驅動車型，每百公里可節省25度電。若以年行駛14萬公里、電價0.8元/度計算，單車每年電費可節省2.8萬元。整車輕量化設計也為用戶帶來了直接的經濟效益。黃澤鏵補充道：“每減重一噸，每年可為用戶增收約4.5萬元運費。我們不僅在節能上做到了極致，更在‘能不能干’的問題上實現了突破——有些坡，只有我們的車能爬上去?！?/p>

作為零一汽車本年度發布的重磅產品，“驚蟄雷震子”不僅在電量與續航上實現突破，更在“通過性、可靠性、智能化”三大維度上樹立了新標桿。其搭載的零一汽車自主研發的“矩石電驅橋”是行業首款正向開發的“4合1”集成系統，將電機、變速箱、橋體及取力器高度集合，取消了傳統傳動軸結構，實現了真正的純電驅動。張偉表示：“傳統油車或‘油改電’車型在砂石料等復雜路況下，常因離地間隙低、脫困能力差而受限。我們的電驅橋擁有行業最高的離地間隙，電池布置高度甚至超過傳統油箱。更重要的是，它具備四輪端智能扭矩分配功能，當任何一個輪端陷坑時，系統會自動將動力分配至其他三個輪端，輕松脫困?！?/p>

在技術原理上，黃澤鏵進一步指出，市面多數電驅橋為“改制方案”，即在傳統橋殼中外掛電機與齒輪系統，導致密封性、散熱性與結構強度存在隱患。而零一的電驅橋采用整體鑄造橋殼、油冷電機與正向齒輪系設計，在重載、高溫、振動等極端工況下仍保持穩定。張偉透露，已有客戶在山西、邢臺等重載場景中實現“零過溫預警”，印證了產品在真實運營中的可靠性。

盡管“驚蟄雷震子”已展現出強勁的產品力，但零一汽車的野心遠不止于此。在產品規劃上，黃澤鏵劇透了將于明年發布的“T平臺”車型。該平臺將首次采用專為純電重卡設計的駕駛室，不僅內部空間大幅提升，凈高超過2米，還重新設計了下車方式，從“背對下車”改為“正向步行”，提升安全性。T平臺還在電池系統、底盤制動、能量回收等方面進行全面重構，進一步優化能耗與通過性。

作為定位“運輸機器人企業”的零一汽車，還有更為長遠的目標——實現重卡的無人化。為此，零一制定了清晰的三步走戰略：第一步是造好車，夯實硬件基礎；第二步是在封閉場景實現L4級無人駕駛；第三步是在5年內推動系統向L5級演進。黃澤鏵強調：“無人駕駛不僅僅是‘把車開好’，更要解決‘如何監管車輛’的問題，當車上沒有司機，系統必須學會自我管理、自我診斷、自我維護?！蹦壳?，零一自主研發的ZSD自動駕駛系統已在國內多個封閉場景啟動測試，計劃2026年實現L4級無人駕駛商業化，2028年落地10000臺無人駕駛重卡。

從成立至今，零一汽車以“技術驅動”為核心，正在快速改寫新能源重卡的競爭規則。其背后，是對用戶需求的深度洞察，對技術路線的堅定投入，以及對“科技平權”理念的踐行——不僅讓高端物流用戶享受到頂尖技術帶來的可靠性與經濟性，即便是砂石料、大宗運輸中的卡友，也不例外。在清晰的發展規劃中，零一汽車正一步步將“電動化”到“智能化”再到“無人化”的路徑變為現實。