在廣州車展期間，蔚來董事長李斌與樂道汽車總裁沈斐、樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌共同出席媒體交流活動(dòng)，就企業(yè)技術(shù)路線與市場(chǎng)選擇展開深入探討。李斌在回應(yīng)關(guān)于增程式技術(shù)路線的話題時(shí)坦言，若將時(shí)間回溯至2017年至2018年，企業(yè)選擇增程式技術(shù)獲取短期收益并非不可理解。他特別指出，汽車產(chǎn)品的研發(fā)周期通常需要兩到三年，當(dāng)前市場(chǎng)上的技術(shù)方案本質(zhì)上是企業(yè)基于前期市場(chǎng)判斷做出的戰(zhàn)略決策，因此對(duì)過去部分車企選擇增程式路線的行為表示理解。

針對(duì)未來技術(shù)布局，李斌明確重申蔚來將堅(jiān)持純電動(dòng)與換電模式相結(jié)合的發(fā)展路徑。他強(qiáng)調(diào)，從技術(shù)可行性角度分析，蔚來完全具備開發(fā)可換電式增程車型的能力，但企業(yè)更傾向于通過"可充可換可升級(jí)"的完整能源服務(wù)體系構(gòu)建長期競(jìng)爭力。這種判斷基于對(duì)用戶需求的深度洞察——隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，純電車型的使用便利性正在快速提升，而換電模式則通過電池靈活升級(jí)進(jìn)一步解決了用戶的里程焦慮問題。

樂道汽車總裁沈斐從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性角度補(bǔ)充了觀點(diǎn)。他通過數(shù)據(jù)分析指出，增程式車型用戶在實(shí)際使用中，每年真正需要燃油補(bǔ)能的場(chǎng)景平均不足三次，這意味著增程器與油箱的配置在大多數(shù)情況下處于閑置狀態(tài)。這種技術(shù)冗余不僅增加了車輛制造成本，更導(dǎo)致整車重量上升、乘坐空間壓縮以及續(xù)航里程損耗等連鎖反應(yīng)。相比之下，純電車型通過換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的"電池靈活租賃"模式，既能滿足用戶長途出行需求，又避免了技術(shù)冗余帶來的資源浪費(fèi)。

樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌進(jìn)一步解釋了技術(shù)演進(jìn)邏輯。他表示，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從機(jī)械定義向電子定義、從能源補(bǔ)給向能源服務(wù)的轉(zhuǎn)型過程。在這個(gè)變革期，企業(yè)需要平衡技術(shù)前瞻性與市場(chǎng)接受度，既要避免過度超前導(dǎo)致技術(shù)孤島，也要防止因循守舊錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)遇。蔚來選擇的換電技術(shù)路線，本質(zhì)上是通過標(biāo)準(zhǔn)化電池包與智能化能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，這種模式在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也為電池梯次利用和資源循環(huán)創(chuàng)造了可能。